Cómo se fabrica el Superjet: Komsomolsk-on-Amur

Alexander Cheban dice: “Un avión no es un automóvil, es un producto muy complejo, se podría decir, de “pieza”, ensamblado a mano. Es aquí donde se oculta el hecho de numerosas dudas y desconfianza de un pasajero aéreo ordinario.

Creo que mis lectores ya han volado un Superjet, pero muchos de ellos volarán uno de los seis Superjets de UTair este año. Hoy los invito a echar un vistazo a la producción de este hermoso avión. Mostré las fábricas de Airbus en Hamburgo y Toulouse, las fábricas de Boeing en Everett y Renton, por supuesto, me interesó mucho ver cómo se ensambla el avión en Rusia. El proceso más complicado, donde nadie tiene derecho a equivocarse, donde hay un control múltiple en cada etapa del montaje. ¡En 2013 se ensamblaron 25 aviones y este año se ensamblarán 40 Superjets! Actualmente, el ciclo de producción es de 10 días, ¡con planes de reducirlo a siete!”.

1. Comenzaré la historia sobre la producción del Superjet con un reportaje fotográfico de la planta en Komsomolsk-on-Amur. Aunque, claro, todo empieza mucho antes...

La producción de la aeronave -su ensamblaje final- la lleva a cabo la sucursal de Komsomolsk-on-Amur de CJSC Sukhoi Civil Aircraft (KnAF) con la participación directa de otras plantas en Rusia, donde se fabrican los componentes del Sukhoi Superjet 100. Terminado las piezas se transfieren a la sucursal de Komsomolsk-on-Amur Sukhoi Civil Aircraft CJSC, donde se lleva a cabo el ensamblaje final de la aeronave.

Las piezas se fabrican y el ensamblaje modular de los compartimentos se lleva a cabo en Novosibirsk, las piezas hechas de materiales poliméricos se producen en Voronezh. Pero el primero de los lugares principales donde se puede ver el avión desde el fuselaje ensamblado hasta el lado de vuelo es Komsomolsk-on-Amur.

Como ocurre con el Boeing o el Airbus, el montaje se realiza según determinadas zonas de producción.

2. Así luce el taller de ensamblaje del fuselaje.

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4. Aquí, los compartimentos del fuselaje están acoplados, se instalan bastidores para equipos de radio y eléctricos.

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6. También instalación del suelo, maleteros, puertas. Es muy interesante ver la "evolución" de la aeronave, moviéndose de estación en estación.

7. ¡Presta atención a cuántos elementos tiene una puerta de pasajero normal! Aunque, por supuesto, ella no es ordinaria en absoluto.

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En el taller de montaje de fuselajes se realiza la preparación del aislamiento térmico, así como la instalación de soportes para equipos eléctricos. Aquí, en este ejemplo, el "nacimiento" de la cabina del avión es muy claramente visible.

13. Limpiar el interior y la instalación del piso.

14. Preparación del aislamiento térmico.

15. Aquí me estoy adelantando un poco, el equipo eléctrico ya está en su lugar. Esta foto fue tomada en el taller de montaje final.

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20. A continuación, nos trasladamos al taller vecino, que es el taller de montaje final. Aquí la aeronave se mueve a través de siete secciones, desde donde se traslada a la estación de pruebas de vuelo.

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24. Instalación de la unidad de potencia auxiliar y cono de morro.

25. Instalación del tren de aterrizaje delantero y principal.

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28. El pintado del avión terminado con la librea de la aerolínea se realiza en Ulyanovsk o Venecia, aunque aquí mismo se pintan algunos pequeños elementos.

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31. Elementos hidráulicos… ¿difícil? ¡Solo los cables eléctricos parecen más complicados! Absolutamente todos los procesos de montaje se someten a múltiples controles de calidad. Cada trabajador es responsable únicamente de su propia área y de una cierta lista de trabajos.

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33. A fines de 2013, aquí se introdujo un nuevo sistema de capacitación multimedia, todo esto funciona en un edificio vecino, la capacitación y el control se realizan en el trabajo.

Todas las innovaciones e incluso los matices más pequeños permiten reducir el tiempo de montaje en un área, tal como sucede en Boeing y Airbus. El Superjet es todavía un proyecto muy joven, por lo que cada logro en el proceso de producción es una pequeña proeza.

34. El montaje de aeronaves no es una cinta transportadora, son personas. En cada etapa, nuestro grupo estuvo acompañado por ingenieros y jefes de taller, ¡habrás visto su entusiasmo y energía! ¡Y qué chicas trabajan aquí!

35. Instalación de elementos del maletero en el proceso ...

36. ... y después de su finalización.

37. En las últimas secciones, se verifica el funcionamiento del tren de aterrizaje, se prepara la aeronave para entrega bajo corriente y se instalan bloques de equipos.

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39. Y así es como se ve un registrador de emergencia, o una "caja negra" en el lenguaje del profano. Y no es negro en absoluto.

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42. En un informe separado, mostraré la cabina del Superjet en diferentes estaciones de ensamblaje y en la versión final.

43. ¡El avión está ensamblado! En este punto, se transfiere a la etapa de prueba de vuelo. Por regla general, el programa de vuelo de cada nuevo avión consta de ocho vuelos durante los cuales se prueban los sistemas en el aire.

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45. Es un poco extraño ver "Quitar antes del vuelo" en ruso.

46. Bueno, ¡¿dónde está el reportaje sin chicos serios?!