Pioneros, con qué modelos comenzó la historia de los fabricantes de automóviles

En la vida de cada persona, el primer paso incierto es siempre el más importante. Con los coches exactamente el mismo perejil. Sin el primer BMW poco sofisticado y con licencia, no habría habido space i8; si Enzo Ferrari no hubiera decidido construir un speedster de 125S, ni el F40 ni el LaFerrari habrían sucedido más tarde, y sin el primer FIAT, aún podríamos estar caminando. Seguimos recordando los primeros autos en la historia de las marcas más grandes de nuestro tiempo.

Esta es la segunda y última parte del artículo sobre los coches pioneros. Como en el primer número, se incluyeron 20 automóviles en el material, desde Land Rover hasta Volvo. Las empresas se enumeran en orden alfabético.

Todo comenzó con el hecho de que el ingeniero de" Rover " Maurice Wilkes rompió el Jeep Army Willys, que le sirvió fielmente en todo tipo de tareas domésticas. ¡Y no puedes comprar uno nuevo! Entonces Maurice pensó: ¿por qué Rover no debería lanzar su propio SUV?

El primer prototipo se construyó sobre un chasis Willis, pero con una caja de cambios y un motor del Rover P3 de antes de la guerra. Ese automóvil era famoso principalmente por la columna de dirección ubicada en el centro de la cabina. Luego, el prototipo de "dirección central" se convirtió en un Land Rover Serie 1, que ahora vive el siglo bajo la apariencia de un "Defender".

Al darse cuenta de que era imposible vender autos Toyota más caros que Camry en los Estados Unidos, los japoneses decidieron lanzar una nueva marca de lujo en el mercado estadounidense. El primer Lexus de producción es, de hecho, un Toyota Celsior remodelado. Pero como este "luxobarge" nunca se ha vendido en los Estados Unidos, nadie notó la captura. Por el contrario, una cantidad indecentemente enorme de atención y popularidad se derramó sobre el primogénito de la marca.

A diferencia de la mayoría de las marcas modernas, Maserati puede estar orgulloso de que su primer automóvil sea de carreras. Un automóvil típico de dos plazas de la década de 1920 con un chasis de bastidor, carrocería de aluminio, un "ocho" de 1.5 litros en línea y una transmisión manual de tres velocidades, el Maserati Tipo 26 debutó en la carrera Targa Florio de 1926. Alfieri Maserati, conduciendo un automóvil que lleva su nombre, corrió a la línea de meta primero en su clase y noveno en absoluto. No está mal para empezar.

Estrictamente hablando, el primer vehículo de Mazda fue un tuk-tuk de tres ruedas. Pero si considera que un automóvil es algo de cuatro ruedas, con puertas, techo y parabrisas, entonces este automóvil clave se considerará el primero. El Mazda R360, además de su apariencia encantadora y su interior biplaza, tenía curiosidad por el diseño con motor trasero y un motor de dos cilindros de 356 cc con una capacidad de 16 caballos de fuerza. Sí, este no es un MX-5 — no puedes derrapar en este…

Una máquina diseñada por Wilhelm Maybach y Paul Daimler, encargada por el empresario austriaco Emil Jellinek, fue nombrada "Mercedes" en honor a la hija de este último. Y el envidiable éxito deportivo y comercial del automóvil de 35 caballos de fuerza llevó al hecho de que todos los modelos posteriores de Daimler Motoren Gesellschaft también comenzaron a llamarse "Mercedes".

MINI apareció como una marca independiente solo en 2000, cuarenta años más tarde que el automóvil original, creado por un británico de origen griego Alec Issigonis. Concebido como una respuesta a los coches burbuja europeos, los coches ultrapresupuestarios de mediados de los años 50, MINI se ha convertido en un verdadero símbolo de la industria automotriz británica. Tejido a partes iguales a partir de decisiones ingeniosas y contradictorias, se convirtió en una leyenda durante su vida, después de haber durado en la línea de montaje durante más de cuatro décadas con cambios mínimos.

Para el enorme conglomerado industrial de Mitsubishi, los automóviles siempre han sido un negocio secundario. En 1917, la empresa de construcción naval Mitsubishi Kobe Dockyard Works lanzó una copia del FIAT Tipo 3 por curiosidad. El coche no fue un éxito comercial en ningún caso. Durante los siguientes cuatro años, se recolectaron alrededor de 20 copias, que nadie realmente quería comprar. Después de todo , los automóviles importados eran más baratos para Japón desde los Estados Unidos y Europa.

El primer automóvil en recibir el nombre de "Nissan" se considera una copia del sedán estadounidense Graham Paige Special Six. Su lanzamiento en 1937 fue establecido por la firma Jidosha Sezo Co ltd., propiedad del grupo Datsun y rebautizada Nissan Motor en ese momento. De esta maraña de hechos indigestos, solo se desprende una cosa: nadie más tiene una historia más confusa e intrincada que Nissan.

En el umbral del siglo XX, la familia Opel decidió expandir su negocio de bicicletas a expensas de los automóviles. Friedrich Lutzmann, ingeniero y proveedor de componentes para las plantas de Daimler y Benz, fue el encargado de la creación de la máquina. Sin embargo, la tripulación de 1.5 litros desarrollada por él para Opel no tuvo éxito con los compradores: 11 autos en el primer año y menos de 30 en el siguiente. Opel no renovó el contrato con Lutzman, y unos años más tarde lanzaron un automóvil de su propio diseño. Más exitoso, por cierto.

Es curioso, pero el primer automóvil Peugeot se llama "Tipo 2". Y no se trata del famoso descuido francés. Es solo que el automóvil, llamado Peugeot Type 1, en realidad fue impulsado a vapor por el diseñador francés Leon Serpollet. El primer Peugeot con motor de combustión interna, el Type 2, apareció cuatro años más tarde y era esencialmente una versión con licencia del Daimler alemán con un motor Panhard & Levassor con licencia.

En la devastación de la posguerra, la oficina de diseño de Ferdinand Porsche, que se mudó de Alemania a Austria, sobrevivió lo mejor que pudo: ingenieros altamente calificados no desdeñaron ni siquiera la reparación de maquinaria agrícola vieja. Pero las manos de los maestros, por supuesto, se perdieron el volante. El hijo de Ferdinand, Ferry Porsche, estaba especialmente inquieto. Fue él quien prácticamente realizó el sueño de su padre antes de la guerra con entusiasmo desnudo y construyó un automóvil deportivo ligero basado en un Escarabajo en serie.

La primera (y también la única) instancia del Porsche 356/1 estaba equipada con una carrocería roadster de aluminio, tenía un marco espacial y un complejo diseño de motor central. El Porsche 356/2, que es menos complicado en términos técnicos, entró en la serie, mucho más cercano en diseño y diseño al VW tipo 1.

El negocio familiar de hacer botones no entusiasmó en absoluto a Louis Renault, estaba interesado en los automóviles. En un pequeño taller, Louis construyó una pequeña máquina por su cuenta. Teniendo en cuenta la distancia entre ejes de solo 1,1 metros, el nombre Voiturette, es decir, "carro" o "carro", resultó ser el punto. Con un motor monocilíndrico DeDion, el "carro" de Louis Renault, sin embargo, conducía bien. Y después de que el automóvil se exhibiera en el Salón del Automóvil de París en junio de 1899, Renault recibió de inmediato 60 pedidos pagados.

Cuando Henry Royce, un rico industrial de Manchester, que hizo una fortuna en la producción de grúas portuarias, estaba cansado de las averías de su automóvil francés Decauville, decidió actuar. Seguramente un carro autónomo no puede ser más complicado que una grúa portuaria.!

Handy Henry tomó y construyó su propia versión del"Decauville". Todo es igual en forma y, de hecho, solo cien veces más confiable. Fue en este automóvil de dos cilindros y 10 caballos de fuerza que un rico londinense, Charles Rolls, dio un paseo en mayo de 1904. Bueno, todos los escolares saben a lo que condujo hoy.

Una conocida compañía de aviación tomó autos no de una buena vida. Después de la Segunda Guerra Mundial, los pedidos de aviones militares se anularon y la compañía de Trollhettana cambió a mecanismos más mundanos. Resultó no rápido, sino divertido. Tomando como base el DKW de antes de la guerra, los suecos agregaron una obra maestra de la carrocería aerodinámica del diseñador industrial Sixten Sason al chasis de tracción delantera rediseñado creativamente. El resultado fue la aparición de un SAAB 92 elegante y progresivo.

Pocas marcas pueden presumir de que su primer automóvil haya entrado en el garaje presidencial. Sin embargo, en el caso de Skoda, eso es exactamente lo que sucedió. El primer automóvil de pasajeros de la compañía es una copia con licencia del grande, costoso y prestigioso Hispano—Suiza-H6B. El presidente checoslovaco, Tomas Masaryk, que viajaba solo en automóviles ensamblados localmente, ordenó de inmediato un Skoda 25/100 de 100 caballos de fuerza, que aceleró a 140 kilómetros por hora sin ningún problema. Y nunca me he arrepentido.

Se considera que el primer automóvil de la marca fue el Subaru 360 key car, que debutó en 1958. Si estamos hablando de modelos en serie, así es. Pero unos años antes, los japoneses ya habían intentado construir automóviles. El sedán Subaru 1500 de tracción trasera, también conocido por el nombre en clave P-1, estaba equipado con un motor Peugeot 202 y, por fuera, se parecía sospechosamente a otro sedán Peugeot 403. En total, se produjeron alrededor de dos docenas de "pe-firsts", algunos de los cuales llegaron a las compañías de taxis japonesas para evaluar las cualidades de los consumidores.

Telares, motocicletas, automóviles: la historia de Suzuki se ha desarrollado en esta dirección. El primer automóvil de pasajeros de la compañía, el Suzulight, es una copia del Lloyd LP400 alemán. Además, la similitud no es solo externa, sino también constructiva en el diseño: tracción delantera, disposición transversal del motor, bastidor de columna vertebral. Hoy en día, el "Suzulite" original es una verdadera rareza, porque solo se recolectaron 43 copias de tales máquinas.

Toyota también comenzó con telares y desarrolló el primer automóvil de pasajeros, el sedán de cuatro puertas A1, en 1936. Y no había absolutamente nada revolucionario en su diseño. El diseño del automóvil se parecía al Chrysler Airflow, y el chasis y el tren motriz fueron cuidadosamente copiados de Chevrolet. Era necesario empezar por alguna parte.

Ferdinand Porsche pudo realizar el sueño de crear un automóvil de masas para trabajadores ordinarios y duros solo con la ayuda de los nazis, quienes autorizaron el desarrollo de un automóvil popular y la construcción de una fábrica. El Dr. Porsche hizo su tarea a la perfección. El diseño ingeniosamente simple con un marco de cresta, un contrapeso de cuatro cilindros ubicado en el voladizo trasero y una carrocería encantadora se ha convertido en sinónimo del concepto de "Un automóvil para todos". Para siempre.

A principios de la década de 1920, Assar Gabrielsson, un influyente gerente de la empresa sueca SKF, especializada en rodamientos, trabajó en Francia. La Tercera República estaba experimentando un verdadero auge en la industria automotriz, y en ese momento no había una sola empresa más o menos seria en Suecia. "Desorden!"- dijo Gabrielsson y se comprometió a corregir la situación.

Junto con el ingeniero Gustav Larrson y con fondos prestados de bancos bajo garantías personales, los suecos desarrollaron y construyeron 10 prototipos de preproducción que se convirtieron en la base del primer Volvo OV4 de producción. Por cierto, OV4 significa literalmente "Cuerpo abierto, 4 cilindros". Lo cual, en principio, no es del todo cierto: de diez prototipos, al menos uno tenía un cuerpo completamente cerrado. Inconsistencia…