Los primeros coches de la historia de las grandes marcas

El 17 de octubre de 1902, se lanzó el primer automóvil Cadillac en Detroit. El automóvil desarrolló una velocidad máxima de aproximadamente 48 kilómetros por hora y costó $ 750. Por un cargo adicional, puede obtener dos asientos de pasajeros adicionales y una parte superior acolchada plegable. Decidimos recordar todos los primeros modelos de las marcas más famosas.

En la vida de cada persona, el primer paso incierto es siempre el más importante. Con los coches exactamente el mismo perejil. Sin el primer BMW poco sofisticado y con licencia, no habría habido space i8; si Enzo Ferrari no hubiera decidido construir un speedster de 125S, ni el F40 ni el LaFerrari habrían sucedido más tarde, y sin el primer FIAT, aún podríamos estar caminando. Ofrecemos recordar los primeros automóviles en la historia de las marcas más grandes de nuestro tiempo.

Como saben, el nombre de la famosa marca milanesa es la mitad de una abreviatura. Inicialmente, A. L. F. A. es Anonimo Lombardo Fabbrica Automobili, es decir, algo así como JSC "Planta de Automóviles de Lombardía". La segunda mitad del nombre fue para la marca del empresario Nicola Romeo, quien compró A. L. F. A. en 1915.

El primer automóvil de la marca A. L. F. A., modelo 24 hp — estaba equipado con un "cuatro" en línea con un volumen de 2.4 litros y, característicamente, 24 caballos de fuerza. Más tarde, se colocó un motor de cuatro litros en el mismo automóvil, y la velocidad de dicho "Alfa" se acercaba a los 100 kilómetros por hora. No tan amargo para principios del siglo XX.

A diferencia de Rolls-Royce, solo una parte del nombre de esta marca británica es el apellido del fundador. Y la segunda parte. En 1913, el exitoso concesionario de automóviles londinense Lionel Martin ganó una subida de alta velocidad a Aston Clinton Hill. En su alegría, se le ocurrió el nombre de Aston Martin para futuros modelos de la compañía que todavía existía solo en el proyecto, cruzando el nombre de la carrera y su propio apellido.

El primer automóvil de la marca fue el chasis Isotta Fraschini con un motor Coventry Simplex de 1.4 litros. Lionel nombró de manera muy creativa a su automóvil Coal Scuttle, es decir, "cubo de carbón". Pero luego comenzó la guerra, por lo que la risa, las carreras y, con ellos, el lanzamiento de los automóviles tuvieron que posponerse durante cuatro años.

Cuando August Horch se peleó con la junta directiva de su propia empresa Horch (consideraban que las carreras de autos eran una pérdida de tiempo y esfuerzo, y August estaba seguro de que el automovilismo era sinónimo de la palabra "progreso"), cerró la puerta y organizó una nueva empresa. En latín, la palabra Audi significa aproximadamente lo mismo que en alemán Horch: el verbo "escuchar".

El primer automóvil de producción de la nueva compañía fue el Audi Tipo A con un motor de 2.6 litros y 22 caballos de fuerza. Técnicamente, el automóvil repitió en gran medida Horch 18/22, pero nada de este escándalo no se infló.

El primer automóvil británico cuyo nombre indicaba el volumen del motor, y no su potencia, fue el Bentley de 3 litros, creado por Walter Bentley y su amigo Frank Burgess, ex corredor y diseñador de Humber.

Inicialmente, Bentley Motors, con sede en Londres, ofrecía a los clientes solo un chasis sin carrocería. Además, a un precio de más de 1,000 libras, el Bentley de tres litros tenía fama de ser uno de los más caros del mercado. El modelo se ofreció en tres versiones: Blue Label, estándar, Red Label, una versión forzada con una relación de compresión de 5.3:1 y Green label, un chasis acortado y el motor más potente, que garantizaba una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora.

Después de la Primera Guerra Mundial, un conocido fabricante de motores de aviones se vio obligado a buscar un nuevo uso para las instalaciones de producción. En un momento, BMW incluso produjo muebles de cocina, luego cambió a motocicletas, y en 1928 compró la compañía Dixi, que se dedicaba a ensamblar Austin Seven con licencia. Entonces, el primer automóvil BMW es una copia legal del subcompacto inglés.

El índice complejo del "behi" original, 3/15 DA1, significa simplemente. La primera cifra es la capacidad imponible, la segunda es el número real de"caballos". Las letras DA son una abreviatura de la alemana Deutsche Ausführung, algo así como"Hecho en Alemania".

Su primer vehículo es un ATV con cuatro ruedas (!) motors-Ettore Bugatti construido en 1899. Pero el primer automóvil decorado con el famoso logotipo ovalado de Bugatti fue el Type 13.

El montaje del modelo se montó en los talleres de la antigua fábrica de tintes de la alemana (al menos en ese momento) Molsayme, que se convirtió en el hogar de la empresa del ingeniero italiano. Antes del estallido de la Primera Guerra Mundial, solo se recolectaron cuatro copias de un modelo muy ligero, de solo 300 kilogramos, de 30 fuertes. La verdadera fama esperaba pacientemente a Ettore y sus creaciones solo unos años después.

El primer automóvil de pasajeros Cadillac era muy similar al primer automóvil de pasajeros Ford. En general, hay más en común entre estas compañías de lo que uno podría suponer. En realidad, los autos Cadillac comenzaron a producirse en la fábrica Henry Henry Ford Company. Hasta entonces, el mismo Henry Ford estaba a cargo aquí, hasta que fue expulsado por los inversores. Henry Leland fue nombrado nuevo director técnico de la compañía, y la compañía pasó a llamarse Cadillac Automobile Company. El primer automóvil de la futura marca premium se construyó sobre la base de los desarrollos dejados por Ford.

Malentendido. Eso es lo que sucedió en la relación de los fundadores de la marca William Durand y Louis Chevrolet. El primero, un hombre de negocios inteligente, un hombre de negocios desesperado y un estratega decidido, invitó al segundo, un famoso corredor y diseñador, para construir un automóvil económico y popular. Pero Chevrolet, obsesionado con la velocidad, no con los dólares, fabricó un modelo clásico de seis, caro y potente, con un motor de seis cilindros y un precio como el de un Cadillac. Cuando Durand insistió en producir automóviles más baratos, Chevrolet, ofendido por el hecho de que su nombre se usara en algunos bienes de consumo, cerró de golpe la puerta.

A principios de la década de 1920, el ex presidente de Buick, así como el exitoso gerente de crisis de Willis y Maxwell, Walter Chrysler, descubrieron un nicho vacío en el mercado: quería hacer un automóvil lo suficientemente potente y prestigioso que se produjera en grandes cantidades. Lo que, a su vez, hizo posible que el precio fuera atractivo. Así nació el Chrysler B70, hermoso y económico, con un "seis" de 3.3 litros con 68 caballos de fuerza y frenos hidráulicos en todas las ruedas. Ya en el primer año, Chrysler logró vender más de 30 mil "setenta", y una nueva estrella se elevó en el cielo de Detroit.

El final de la Primera Guerra Mundial privó a un importante fabricante francés, Andre Citroen, que había hecho una fortuna por órdenes militares, de sus principales ganancias. Luego, en lugar de proyectiles, decidió producir automóviles. Sencillo, fiable y barato. Citroen Typ A 10CV, creado por los ingenieros Jules Salomon y Edmond Moye, equipado con un motor de 1.3 litros y 18 caballos de fuerza y acelerado a 65 kilómetros por hora. El automóvil no costaba más de siete mil francos, aproximadamente tres veces menos que las etiquetas de precio de los automóviles habituales de esa época. No es de extrañar que en dos meses Citroen recogiera más de 16 mil pedidos y pronto se ganara la fama del francés Henry Ford.

Enzo Ferrari amaba las carreras y los autos de carreras más que cualquier otra cosa en el mundo. Y es poco probable que alguna vez hubiera decidido producir automóviles comunes, pero ... la necesidad forzada. El costo de mantener la "Scuderia" tuvo que ser pagado, y Enzo decidió hacer autos para la venta. En cualquier caso, ¡tenían que ser autos deportivos, pura sangre!

El primer automóvil que se puede llamar 100 por ciento Ferrari fue el 125S biplaza speedster, diseñado por Gioacchino Colombo. El motor de 1.5 litros y 12 cilindros producía 118 caballos de fuerza, lo que, con una masa de 650 kilogramos, le permitía acelerar a 170 kilómetros por hora. En los primeros seis meses, el nuevo Ferrari obtuvo seis victorias en 14 largadas, y en Maranello llegó a un goteo de clientes adinerados.

La" Fábrica de automóviles italianos de Turín", o simplemente FIAT, se fundó el 11 de julio de 1899, y hacia finales de año vio la luz el primer automóvil de la marca. FIAT 3.5 hp con un motor de dos cilindros y 600 cc producía cuatro caballos de fuerza, estaba equipado con una transmisión manual de tres velocidades, que no tenía marcha atrás, y se ofrecía con una carrocería estándar de un fabricante de carruajes de Turín Marcello Alessio. La velocidad máxima del primer Fiat era de 35 kilómetros por hora.

Ernst Pfennig, un dentista de Chicago, hizo historia al convertirse en el primer comprador de un automóvil Ford. El 15 de julio de 1903, un dentista exitoso compró una computadora portátil Ford A con una opción adicional en forma de tapa plegable. La compra le costó al Sr. Pfennig 850 dólares. El Ford Modelo A en sí, como ya hemos dicho, era muy similar al Cadillac Modelo A. La diferencia estaba en el motor: el Ford tenía una unidad de dos cilindros y el Cadillac tenía un solo cilindro. Probablemente por eso el Ford costó cien dólares más.

La primera Honda de cuatro ruedas se considera esta linda y pequeña camioneta, aunque en espíritu esta linda camioneta se parecía más a una motocicleta deportiva. ¿Qué dirías, por ejemplo, de un tacómetro marcado hasta 14.000 rpm?

En realidad, el motor de cuatro cilindros y dos ejes de 356 cc giraba un poco menos, pero solo un poco. El Honda T360 de 30 caballos de fuerza máximo se desarrolló a 9000 rpm y aceleró a 62 kilómetros por hora. Otra rareza era la transmisión de cinco velocidades.

Hyundai, uno de los conglomerados industriales más grandes de Corea del Sur, se interesó en los automóviles a fines de la década de 1960; al principio, se limitó al lanzamiento con licencia de modelos en inglés, pero luego los coreanos querían más. Giorgetto Giugiaro desarrolló el diseño, y el ingeniero británico George Turnbull ensambló el primer Hyundai a partir de componentes de Mitsubishi (motor, caja de cambios, eje trasero, suspensión) que recibió el modesto nombre de "Pony". A pesar de la apariencia sin pretensiones y las características sin pretensiones, el automóvil se hizo popular de inmediato. En gran parte debido al precio muy asequible.

El primer automóvil de esta marca premium japonesa fue una versión ligeramente adaptada del Presidente de Nissan en el cuerpo del JHG50. Bajo el capó V8, 280 fuerzas," automático", cuero, todas las cosas... Pero, a diferencia del Lexus LS de la competencia, que inmediatamente tuvo un comienzo rápido, los compradores reaccionaron con más calma al prestigioso sedán Infiniti. Mucho más tranquilo.

La previsión de Sir William Lyons solo puede ser envidiada. A principios de los años treinta, el fundador de Sidecar Swallow, también conocido por el nombre abreviado SS, patentó la palabra Jaguar como marca por si acaso. Al principio, los "Jaguares" se llamaban una serie de modelos de golondrinas Sidecar: sedanes, cupés, roadsters. Pero después de la guerra, cuando la abreviatura SS tenía asociaciones desagradables, Sidecar Swallow se convirtió en Jaguar.

Los propios estadounidenses prefieren mantener la cronología del "Jeep" desde 1941. Desde el momento en que el SUV militar multiusos Willys MA entró en la serie, más conocido en el mundo por el apodo de "Jeep". Sin embargo, por primera vez esta palabra se usó como el nombre oficial de un vehículo todo terreno en 1945. Una variante del vehículo militar destinado a la venta a manos privadas se llamó Willys CJ-2, y las letras CJ en realidad significaban Jeep Civil. De lo contrario, las diferencias con el héroe de guerra eran mínimas: el mismo motor de 2.2 litros, caja de cambios de tres velocidades, contornos de carrocería familiares. Del nuevo — una rejilla del radiador y una paleta de colores caqui más alegre.

Seguramente preguntarás: "¿No podrías encontrar una foto mejor? Y responderemos: "Envíe todas las reclamaciones al museo de la marca KIA."La imagen es directamente de allí. Es difícil decir por qué el Fiat 124 coreano con licencia se presenta en la exposición del repositorio histórico en una forma tan maltratada, pero el hecho es que el primer automóvil de pasajeros de Kia fue el Zhigul, que nos es dolorosamente familiar. FIAT 124. Bueno, ¿y qué hay de eso? No puedes sacar las palabras de la canción.

Habiendo discutido con el propio Enzo Ferrari sobre la calidad de los autos deportivos, Ferruccio Lamborghini decidió demostrar que él mismo vale algo. Y lo demostró. Habiendo contratado a un montón de ingenieros y diseñadores eminentes, cuyos servicios costaron una fortuna, Ferruccio obtuvo un buen resultado en el primer intento. El Lamborghini 350GT salió hermoso y poderoso, y no muy caprichoso. Su motor de 12 cilindros y 280 caballos de fuerza permitió que el automóvil acelerara a 250 kilómetros por hora.