La tragedia del Castillo Morro es un desastre en un trasatlántico, organizado por un héroe nacional de los Estados Unidos

La mejor manera de ganar dinero durante los años de prohibición es el alcohol. Esta simple máxima fue adoptada en 1930 por la compañía estadounidense Ward Line, que opera en el mercado del transporte marítimo. Los comerciantes organizaron un vuelo semanal a Cuba, donde el ron y las mujeres estaban igualmente disponibles.

Los dólares fluían como un río. En menos de cuatro años, el crucero de lujo Morro Castle ha realizado 173 vuelos súper rentables a La Habana. Pero la 174 fue interrumpida por una terrible tragedia mística. Alguien envenenó al capitán y prendió fuego al barco. Más de cien personas murieron. El culpable del desastre se calculó solo después de 19 años, y resultó ser un hombre que recibió la medalla "Por Valentía" por sus acciones durante el incendio.

En la noche del 7 de septiembre de 1934, el Castillo Morro estaba terminando otro viaje en la "línea de borrachos" Nueva York - La Habana. Quedaban menos de cinco horas antes del final del viaje, pero primero el capitán tenía que dar un banquete tradicional con motivo del final del crucero.

Sin embargo, Robert Wilmott no honró a los pasajeros con su presencia en la cabina en la mesa del capitán. El capitán no se sentía bien y ordenó al vigilante que se disculpara por él y sirva la cena en la cabina. Una hora más tarde, el médico del barco diagnosticó la muerte del capitán por envenenamiento. Lo encontraron semidesnudo en la bañera.

La noticia de la muerte de Wilmott se extendió por toda la nave. La música y las risas se detuvieron, el banquete se canceló y los pasajeros se fueron a sus camarotes.

A las tres de la mañana, el bombero de Nueva York John Kempf se despertó con el olor a quemado. Saltó al pasillo, corrió alrededor de la cubierta y encontró un incendio en la biblioteca del barco. Un armario de metal lleno de papeles ardía con una extraña llama azul. John corrió a la boca de riego, pero no había presión. El hombre comenzó a llamar a las puertas de la cabina, mientras el fuego crecía rápidamente. Por alguna razón desconocida, el sistema de protección contra incendios no funcionó.

El primer oficial, William Worms, que era capitán en funciones, resultó ser extremadamente estúpido. En lugar de enviar inmediatamente una señal de SOS, esperó más de 15 minutos, esperando que el fuego se extinguiera. Además, Worms no envió a ninguno de sus asistentes para dirigir la extinción del fuego. Los propios pasajeros lucharon torpemente contra el fuego. Por esto, de hecho, Worms recibió dos años de prisión.

Había un equipo para igualar a los gusanos. El ingeniero jefe Eban Abbott no apareció en el puente a la señal de alarma, ni estaba en la sala de máquinas. Resultó que había organizado el descenso del bote salvavidas y se metió en él él mismo. Su ejemplo fue seguido por muchos miembros de la tripulación. Estaban salvando su propio pellejo.

Casi todo el barco ya estaba en llamas. El jefe de la estación de radio de la nave, George Rogers, arriesgando su vida, llegó a la sala de radio y en el humo sofocante logró apagar una señal de socorro y transmitir las coordenadas de la nave moribunda. También mostró a la gente el camino a los barcos y trató de calmar de alguna manera el pánico.

Al amanecer, solo unas pocas personas permanecían en el revestimiento completamente quemado y aún humeante. Un barco de rescate de la Marina de los Estados Unidos Tampa se acercó al Castillo Morro. El trasatlántico quemado fue remolcado para ser entregado a Nueva York. Pero durante el transporte, el clima se deterioró bruscamente, y la cuerda de remolque se rompió. El Castillo Morro estuvo a la deriva durante más de diez horas antes de quedar varado cerca de la playa del Parque Recreativo Asbury en Nueva Jersey.

A la mañana siguiente, cientos de personas, al enterarse de la tragedia, llegaron a la playa para echar un vistazo al Castillo Morro. Los propietarios del parque cobraron 1 10 por el derecho a subir a bordo del transatlántico. A los visitantes se les entregaron máscaras respiratorias, linternas y botas de fuego.

Posteriormente, un hombre de negocios ofreció a los fundadores de la compañía Ward Line vender el esqueleto del barco por cien mil dólares, con la intención de organizar una atracción de terror allí. Pero los propietarios del Castillo Morro prefirieron desechar el barco, la reputación es más cara.

Como resultado de la tragedia, murieron 134 personas (había más de 500 pasajeros y miembros de la tripulación a bordo). The expert opinion on the criminal case consisted of 12 volumes. William Worms perdió su licencia de patrón de barco y fue condenado a dos años de prisión, Eban Abbott recibió cuatro. George Rogers, a su vez, de la noche a la mañana se convirtió en un héroe nacional, el Congreso le otorgó una medalla de oro "Por Valentía".

Pronto Rogers dejó el servicio naval y se fue a su ciudad natal, donde comenzó a trabajar como jefe de un taller de radio en el departamento de policía. Su fama se desvaneció gradualmente, y hasta 1953 desapareció del radar. Hasta que volvió a estar en las portadas, pero con una luz completamente diferente.Rogers fue acusado de asesinar al tipógrafo William Hummel, de 83 años, y a su hija adoptiva Edith. Durante la investigación se revelaron inesperadamente hechos impactantes. Rogers resultó ser un pirómano y el culpable de la muerte del barco Morro Castle, también envenenó al capitán Wilmott.

Se encontró que una hora antes de que el barco saliera de La Habana, el capitán, al ver al jefe de la estación de radio con dos botellas de algunos productos químicos, ordenó que los tiraran por la borda. Wilmott y Rogers habían estado peleando durante mucho tiempo, y resultó que un operador de radio loco decidió envenenar al capitán. Puso un poderoso veneno en la comida, y cuando Wilmott murió, prendió fuego a la nave con bombas de tiempo. Apagó el sistema de detección de incendios y derramó gasolina.

Rogers fue condenado a cadena perpetua. Cuatro años más tarde, murió en prisión de un ataque al corazón.