El milagro de la tecnología hostil: el triciclo Messerschmitt

A lo largo de su siglo y medio de historia, la industria automotriz ha generado muchos automóviles inusuales. Algunos de ellos eran lujosos y terriblemente poco prácticos, como el Phantom Corsair, así como pequeños e incómodos, por ejemplo, Messerschmitt Kabinenroller. Este pequeño y divertido automóvil, cuyo nombre solo puede ser pronunciado por el elegido desde la primera vez, se convirtió en descendiente del formidable avión de combate de la Luftwaffe que ayudó a los nazis a conquistar el mundo.

El automóvil "Messerschmitt Cabinenroller" se convirtió en la creación más original de la industria automotriz alemana del período de posguerra. Fue creado en 1954 para compradores con pocos ingresos. El vehículo era un cruce entre un automóvil y una motocicleta. Con sus contornos, se parecía a la parte delantera del fuselaje de un avión. Pero esa no fue la única similitud. El coche no tenía puertas, y podías entrar inclinando la linterna de aviación transparente hacia un lado.

Messerschmitt no era un automóvil en el pleno sentido de la palabra. Pertenecía a la clase de ruedas de motocicleta "cabinenrollers". Incluía vehículos de microlitraje, que eran una cabina cerrada en el chasis de un scooter. Estos autos fueron producidos por un tiempo muy corto, pero durante este tiempo cambiaron la segunda parte del nombre tres veces. Solo el orgulloso Messerschmitt permaneció sin cambios, aunque la motocicleta no tenía nada que ver con el diseñador de aviones Willy Messerschmitt.

La historia de estos bebés comenzó en 1946. Después de la guerra, hubo muchas personas discapacitadas en Alemania que decidieron ayudar al ingeniero Fritz Fend de la ciudad de Rosenheim. Al principio eran cochecitos primitivos con volante a pie o manual. Pero en 1948, el inventor los equipó con un pequeño motor de motocicleta. Su potencia era de solo 3 HP, pero era más que suficiente para una silla de ruedas.

Los cochecitos motorizados de Fend tenían tres ruedas, siendo la única trasera la delantera. Sí, las ruedas eran ruedas de bicicleta, el cuerpo era único y abierto,y todo esto pesaba solo 175 kg. Dependiendo del rendimiento de la motocicleta, el costo para los compradores osciló entre 800 y 1300 marcos. Fue una suma bastante alentadora incluso para una persona discapacitada. Fritz Fend puso en marcha muy rápidamente la producción de automóviles y comenzaron a venderse como pan caliente.

En 1950, Fend decidió actualizar la gama de modelos y creó un scooter de tres ruedas con un cuerpo real, aunque pequeño. La parte superior del automóvil reclinada, que proporciona acceso a dos asientos ubicados uno detrás del otro. El vehículo tenía solo un faro y un volante, similar al mismo tiempo al manillar de una bicicleta y al volante de un avión. Aunque la novedad ya ha costado 2000 marcos, ha encontrado sus admiradores.

Fend produjo 250 coches, y luego se sentó de nuevo para los dibujos. Esta vez diseñó el primer "cabinenroller" real. El automóvil tenía un cuerpo aerodinámico con una luz trasera de plexiglás y un marco tubular resistente. Tradicionalmente había tres ruedas, y la trasera se convirtió nuevamente en la delantera. Sin embargo, ahora se instaló en la motocicleta un motor más potente de 9 HP de la compañía "Fichtel und Sachs" (Fichtel & Sachs). Al mismo tiempo, el automóvil era más liviano que el modelo anterior y pesaba solo 150 kg. Si lo desea, podría acelerarse a unos impresionantes 80 km/h.

Mientras el negocio de Fritz Fend estaba en auge, el gigante de la aviación Messerschmitt estaba luchando en agonía. A las compañías se les prohibió producir productos de aviación. Después del bombardeo, solo unos pocos talleres sobrevivieron, pero también permanecieron inactivos. La gerencia del otrora poderoso fabricante estaba lista para producir cualquier cosa para evitar la bancarrota. Nadie sabe exactamente cómo se encontraron Fend y la aerolínea. Pero en 1953, la Planta de Construcción de Maquinaria de Ratisbona en Baviera, perteneciente a la compañía Messerschmitt, comenzó a producir automóviles con tres ruedas.

En el mismo 1953, se presentó una motocicleta con el nombre del avión en el Salón del Automóvil de Ginebra. La conocida creación del Fend, que recibió un nombre de marca sólido, causó sensación. El coche parecía elegante y muy práctico para los expertos. Se llamaba Messerschmitt KR-175, es decir, "Messerschmitt Cabinenroller-175". La figura indicaba el volumen del motor en centímetros cúbicos.

En 1955, se lanzó el siguiente modelo con el índice KR-200. Tenía un motor de 200 cc con una capacidad de 9,7 CV. Todos los motores de la línea eran motores de motocicleta y funcionaban con una mezcla de gasolina y aceite de motor. El automóvil mejorado ya pesaba 240 kg, pero desarrolló una velocidad loca de 100 km / h para su clase. El consumo máximo de gasolina fue de 3-3, 5 litros por cada 100 km.

Con fines publicitarios, incluso una versión deportiva del Messerschmitt se ensambló en la fábrica de Ratisbona. En las carreras, mostró una velocidad de 140 km /h! Pero incluso sin publicidad, la demanda de automóviles era enorme. En 1955-56, la planta producía 50 ruedas de motocicleta por día. Se vendieron bien en Alemania y se exportaron a otros países. Desafortunadamente, todo terminó en 1956. A Messerschmitt se le permitió construir aviones nuevamente. Por supuesto, las divertidas ruedas de motocicleta que permitieron a la compañía sobrevivir a tiempos difíciles fueron descontinuadas.