Cómo estamos siendo criados (en nombre de Troitsky)

Soy criado todas las noches por 8 personas, este es mi destino, para esto fui creado. A lo largo de mi vida relativamente larga, he sido criado de diferentes maneras, de diferentes maneras, por diferentes personas, incluidos los gobernadores. Y la primera persona que se divorció de mí fue el emperador. Luego me llamaron lo mismo que me llaman ahora: Troitsky, pero hubo un momento en que respondí al nombre de Kirovsky, e incluso durante 16 años fui un puente de Igualdad.

(29 fotos en total)

Fuente: LiveJournal/2dar

Sí, soy el Puente de la Trinidad, y hoy les mostraré mi interior: el mecanismo de extracción.

Pero, para la memoria histórica, diré que inicialmente, desde el momento de mi construcción para el 200 aniversario de San Petersburgo en 1903 y hasta 1965, el cableado y la guía se llevaron a cabo no levantando el tramo del puente, como ahora, sino girándolo en un plano horizontal alrededor de un eje vertical, mientras se formaban dos aberturas para barcos de 22,8 metros cada una.

En los años 60, debido al aumento del tráfico en el Volga-Balta, tuve que ser completamente reconstruido. Ahora el tramo es de 43 metros de largo, y en general me he vuelto más elegante.

Sin embargo, dejen de amontonarse como parientes pobres en el terraplén,entremos. Sí, en lugar de la puerta principal, tengo una trampilla en la acera.

Unos vuelos más abajo, y estamos en la sala de control — Por lo tanto, hay control, gestión, observación visual de los procesos de cableado y guía de mi tramo móvil. Además de la gestión del tráfico fluvial, al mando de aquí, se incluyen señales de permiso de tráfico para embarcaciones corriente arriba y corriente abajo. Visualmente, puede observar todo lo que sucede en cuatro monitores (la fila inferior es un duplicado) y puede salir a un pequeño balcón.

Esta es la vista desde este balcón.

Pero vayamos más abajo. En el camino veremos el cilindro del accionamiento hidráulico. Hay cuatro cilindros hidráulicos en total, y con la ayuda de ellos, se separa el tramo.

Y ahora ya estamos por debajo del nivel del río Neva en una de las cámaras para colocar un contrapeso. Más precisamente, se llama "pozo de contrapeso". Es aquí donde se baja el contrapeso al levantar el tramo.

Entre las dos cámaras hay un pequeño taller, desde el cual se puede llegar a la sala de máquinas y la galería.

Sin embargo, el tiempo ya es 1: 35. En total, 8 personas me crían en un turno. Los asistentes del jefe señalan desde la superficie por radio que el tráfico está bloqueado. Los ciclistas, los peatones no pudieron superar la prohibición de salir del puente, y puede comenzar a cablear.

El proceso de cableado y guía se muestra con bastante claridad en el monitor.

Puedes salir al balcón y ver realmente cómo mi tramo de una sola ala de 4 cerchas se eleva bastante rápido en un ángulo de 72 grados.

Solo 6 minutos para el ángulo de 72 grados. Puedo hacerlo más rápido.

Cuando termine el trabajo, puede ir a la llamada galería.

Los barcos pequeños, los barcos, generalmente tienen prohibido pasar por el puente levadizo, pero " todos los barcos lo hacen."

Ala. Por cierto, al comienzo de la navegación, estoy criado tentativamente para verificar la operatividad de los mecanismos y equipos. Esto es lo que llamamos " agitar tus alas."

Bajemos a ver los contrapesos. Permítanme recordarles, así es como se veía la cámara sin ellos.

Y así es con él. Contrapeso de una caja llena de hierro fundido y hormigón. 750 toneladas. Una vez en su lugar, el contrapeso se fija con pasadores (claramente visibles a la izquierda).

La sala de máquinas consta de cuatro motores. En realidad, la velocidad del cableado podría ser notablemente mayor si los cuatro motores funcionaran simultáneamente. Pero solo dos motores están funcionando, los segundos se están duplicando. Los roles se cambian alternativamente. Los motores crean presión de aceite desde el lado del pistón o varilla, y se lleva a cabo un movimiento alternativo.

La galería es mejor.

Vista desde el primer tramo continuo. El ancho del tramo es de casi 24 metros (23.6). Y mi longitud total es de casi 600 metros (582).

Presta atención a la brecha entre los tramos. Un peatón descuidado, una vez en él, caerá directamente en la cámara del contrapeso. Prácticamente no hay "oportunidad".

72 grados, 43 metros: la longitud del tramo. El área del ala es de 45 por 23 metros.

Y este es mi hermano mayor, la fundición. En total, hay 13 puentes en la familia de Puentes levadizos. Blagoveshchensk y Liteiny son los primeros, yo soy el tercero en antigüedad.