6 pintorescos cementerios de naufragios

El fondo del océano mundial está literalmente lleno de barcos hundidos. Según la ONU, hay alrededor de 3 millones de ellos. Estos son galeras antiguas llenas de ánforas, y los barcos de los primeros navegantes mercantes llenos de bienes extranjeros, y barcos piratas con tesoros saqueados, y galeones españoles que transportan oro del Nuevo al Viejo Mundo, y los barcos de exploradores y descubridores, y muchos barcos de guerra. Se hundieron en diferentes momentos y en diferentes circunstancias.

Le contaremos sobre los cementerios de barcos más grandes, que tienen la fama de" comedores de barcos": es como si estuvieran atrayendo y destruyendo deliberadamente a los barcos que pasan junto con sus pasajeros y carga.

Cabo Hatteras en Carolina del Norte es considerado el lugar más peligroso para los barcos frente a la costa de los Estados Unidos. Aquí la fría corriente de Labrador y la cálida Corriente del Golfo chocan. Los vientos tormentosos, las fuertes corrientes cambiantes y las dificultades de navegación han provocado un gran número de naufragios e innumerables víctimas humanas en las cercanías del cabo, en particular en los bancos de diamantes.

Más de 1.000 barcos han encontrado su último refugio aquí desde 1526. El cementerio del Atlántico fue apodado por el primer Secretario del Tesoro de los Estados Unidos, Alexander Hamilton, quien también insistió en la construcción de un faro en el cabo, que se erigió en 1803 y que todavía ayuda a los marineros a evitar el peligro.

El barco más famoso que se hundió aquí es el primer acorazado de la Armada de los Estados Unidos "Monitor", que se perdió en 1862. El sitio del naufragio es considerado un monumento histórico nacional.

Sable en inglés significa "luto", "sombrío". Es esta característica la que es adecuada para esta pequeña isla en forma de media luna. Cerca de 350 naufragios fueron registrados. Según el guardián del faro David Johnson, un promedio de tres barcos perecían aquí cada dos años. Las observaciones se han llevado a cabo desde 1800, pero la fama del devorador llegó a Sable antes.

Al igual que el Cabo Hatteras, la isla canadiense se llama el cementerio del Atlántico, pero tiene una diferencia significativa: literalmente puede devorar barcos, envolviéndolos con arenas movedizas. Un barco varado de Marta "traga" por completo en dos o tres meses, incluso si se trata de un enorme vapor con un desplazamiento de 5.000 toneladas y una longitud de hasta 120 m. Después de algún tiempo, la isla puede "escupir" nuevamente el barco a la superficie: esta es la paradoja de esta área.

La naturaleza maliciosa de la marta es bastante comprensible. Hay corrientes cálidas y frías cerca de sus costas, y está constantemente oculto detrás de densas nieblas y es capaz de cambiar de color debido a las rocas arenosas de las costas, ajustándose al color del agua del océano. Además, cambia constantemente de ubicación: en los últimos 200 años, Sable se ha movido casi 10 millas náuticas, cambia anualmente por 230 m. Estas propiedades le permitieron "engañar" a cientos de capitanes y marineros.

El naufragio más trágico de la costa de Sable ocurrió en 1898: en la niebla, el barco de pasajeros francés La Bourgogne chocó con el barco Cromartyshire y pronto se hundió, cobrándose la vida de 561 personas, incluido el capitán, que no querían abandonar el barco. De 200 mujeres y 80 niños, sólo una Victoria Lacasse escapó.

Marineros austríacos y hombres que se les unieron, se apoderaron del pánico, dispararon a otros pasajeros, tomaron barcos con una pelea, golpearon a la gente con remos y cortaron los dedos de los que intentaron salir del agua. Más tarde, los austriacos fueron ejecutados, y el accidente se llamó la Mañana de San Bartolomé.

En el Canal de la Mancha, cerca de la ciudad británica de Dover, se encuentra el infame Goodwin Shoal, que ha destruido más de 2.000 barcos. Según una versión, el cardumen se formó debido a la erosión de la isla Lomea. Bajo la influencia de las mareas, las arenas cambian de forma y ubicación, por lo que un encuentro con un banco de arena siempre es inesperado para los marineros. A menudo, los barcos de vela se metían en la trampa de arena, que se traían aquí en una tormenta y niebla, las olas gradualmente lavaban la arena debajo de ellos, partiéndose por la mitad.

Si el barco naufragaba y se inundaba de agua, la gente a menudo moría de inmediato. Se estima que 50.000 personas están desaparecidas en la zona de Goodwin Shoals. Algunos lugareños se han estado alimentando de naufragios durante siglos:se dedicaban a rescatar barcos varados por una recompensa o simplemente a robar.

La flota inglesa perdió sus mejores barcos aquí. Uno de ellos, el acorazado de 70 cañones Stirling Castle, se estrelló en 1703 y fue descubierto por buzos locales a una profundidad de 12 metros en 1979. Los artefactos levantados se guardan en el Museo Marítimo de Ramsgate. El barco en sí ha sido puesto en bolsas de arena, luego arrojado a la superficie de nuevo, sus restos están protegidos por Gran Bretaña y el sitio del naufragio es un monumento nacional.

Según los arqueólogos, 26.703 barcos se hundieron en el Mar Báltico entre 1128 y 1947. Más de 10.000 de ellos se encuentran frente a la costa rusa, de los cuales unos 2.500 descansan en el Golfo de Finlandia. Los investigadores atribuyen una cuarta parte de los barcos perdidos en el Báltico a la flota rusa, 19% alemán, 17% inglés, 8% holandés, 7% finlandés. La mayoría de los restos se registraron en la bahía de Vyborg: se trata principalmente de barcos que murieron durante una gran batalla entre las flotas de Rusia y Suecia en julio de 1790.

Los barcos en el Báltico se hundieron por varias razones, y no solo durante las operaciones militares, sino también a causa de tormentas, colisiones y aterrizajes. Los científicos rusos han explorado el fondo marino y compilado un atlas de los barcos hundidos del Báltico, pero no tienen prisa por levantar barcos a la superficie, creyendo que el Mar Báltico es en sí mismo el mejor guardián del patrimonio submarino de Rusia. Debido a las bajas temperaturas, la ausencia de animales, oxígeno y luz, incluso los fragmentos de madera se conservan perfectamente en el barro profundo.

Uno de los secretos más interesantes del Mar Báltico es el barco holandés Frau Maria, que naufragó en 1771 frente a las Islas Aland. Su carga eran obras de arte adquiridas por Catalina II para el Hermitage y Tsárskoye Selo. El barco fue descubierto por un buzo finlandés en 1999 a una profundidad de 41 m, pero aún permanece en el fondo.

En su bodega, según los arqueólogos, hay una colección de figuras de porcelana sajona, oro y plata, así como alrededor de 300 pinturas de artistas flamencos, incluidas obras de Rembrandt. Sin embargo, la operación de elevación se estima en 80 millones de euros, mientras que las partes interesadas expresan dudas de que la carga, que ha permanecido en el fondo marino durante unos 250 años, siga teniendo valor histórico y cultural.

Desde que los europeos se enteraron de las lejanas tierras de América y se convencieron de sus riquezas, comenzó la era de la fiebre del oro. Total de 1503 a 1650 a España se exportaron desde el Nuevo Mundo 181.133 kg de oro y 16.886.815 kg de plata. Galeones españoles cargados de tesoros sudamericanos siguieron a través del Mar Caribe y el Atlántico hacia Europa, pero no todos llegaron a sus costas nativas.

La inexperiencia de los marineros, un sistema de navegación sin desarrollar y mapas inexactos, así como los insidiosos huracanes de las Indias Occidentales, condujeron a frecuentes naufragios. Y los barcos en sí eran voluminosos y torpes, además de que a menudo eran ayudados a hundirse por piratas. Según los expertos, 850 barcos se perdieron en el mar entre 1500 y 1820, 340 de ellos nunca fueron encontrados e investigados por rescatistas españoles.

Según otras fuentes, 673 barcos se hundieron solo en el período de 1619 a 1659. Muchos aún descansan en el área de las Antillas Mayores — se cree que al menos 400 veleros están enterrados en este "cementerio"caribeño.

Uno de los barcos más famosos perdidos aquí es el galeón español La Virgen, que se hundió en 1641 frente a la costa de Haití. Se suponía que el enorme barco transportaría toda la plata colonial extraída durante el año, pero en el último viaje se lo impidió una tormenta y un error del piloto. La búsqueda del tesoro comenzó inmediatamente, y ya en 1687 Sir William Phips fue capaz de levantar 30 toneladas de plata del fondo. Sin embargo, el marinero llevó el secreto de los restos a la tumba, y la próxima vez hablaron del barco tres siglos después.

En 1977, los fragmentos del barco fueron encontrados por el cazador de tesoros estadounidense Bert Webber, quien levantó 32 toneladas de plata en barras y monedas, joyas de oro y platos antiguos de porcelana por un valor de 14 millones de dólares del fondo marino. Según los expertos, más de la mitad de la carga de la "Virgen Más Pura" aún no se ha encontrado.

Según el Departamento de Protección Ambiental y Patrimonio Cultural de Australia, cientos de barcos históricos que se han convertido en víctimas de naufragios descansan frente a la costa de Queensland.

Los primeros colonos y exploradores australianos a menudo sufrieron naufragios, tratando de usar las aguas entre el arrecife y el continente de la Gran Laguna para viajar a los puertos de la India y China, así como un atajo desde el Océano Pacífico a la India.

El barco más famoso que se hundió en la Gran Barrera de Coral es el Pandora de 24 cañones de la Marina Real Británica. Fue enviado a buscar al equipo motín de Bounty, del que 14 personas fueron encontradas y arrestadas. En agosto de 1791, el Pandora aterrizó en el borde exterior del arrecife y se hundió a la mañana siguiente junto con 31 miembros de la tripulación y cuatro prisioneros.

Los restos del barco fueron descubiertos en 1977 por el documentalista e investigador Ben Kropp. Las excavaciones aún están en curso, los artefactos levantados se exhiben en el Museo de Queensland.

Por cierto, este año Kropp descubrió el bergantín L'inconstant cerca del Gran Arrecife, en el que Napoleón escapó de la isla de Elba en 1815. Posteriormente, el barco fue a los británicos, fue renombrado y se hundió en 1831.