Con el inicio de la crisis económica, el mercado automotriz en Rusia ha retrocedido varios pasos. Ahora las posiciones perdidas se están recuperando gradualmente, pero no tan rápido como a los distribuidores les gustaría. En este contexto, la reciente declaración de la empresa estadounidense-uzbeka GM Uzbekistán, que produce automóviles bajo la marca desconocida Ravon, sonó como una fantasmagoría: aumentar las ventas en 2017 28 veces. Pero si nos fijamos en la historia del tema, queda claro que no hay nada fantástico en este plan napoleónico. Ravon es el heredero directo de Uz-Daewoo, una marca con una rica historia de victorias.
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La segunda venida: Ravon se prepara para conquistar el mercado automovilístico ruso
Todo comenzó con el hecho de que en 1992 la corporación surcoreana Daewoo, habiendo decidido mudarse al este, atracó con la compañía uzbeka Uzavtosanoat. La empresa conjunta se denominó Uz-Daewoo Auto y se construyó una poderosa fábrica en la ciudad de Asaka. Mientras se colocaban los ladrillos, los futuros empleados de la planta realizaban una pasantía en Corea.
La segunda venida: Ravon se prepara para conquistar el mercado automovilístico ruso El transportador comenzó a moverse en el verano de 1996. Daewoo Damas, Daewoo Tico y el famoso Daewoo Nexia comenzaron a salir de Asaka. Al principio, se ensamblaron principalmente a partir de componentes importados, pero pronto la producción se localizó y las etiquetas de precios se volvieron lo más liberales posible. Para cuando la gama de modelos se reponía con el principal éxito subcompacto del Daewoo Matiz de la década de 2000 en 2001, la planta uzbeka había enviado más de un cuarto de millón de automóviles a los concesionarios.
La segunda venida: Ravon se prepara para conquistar el mercado automovilístico ruso Lindo y sin pretensiones en el servicio "matiz" se dispersó por las ciudades y regiones de la CEI como pan caliente. Así como el Nexia actualizado. Pero la compañía Daewoo en ese momento estaba al borde de la muerte: los coreanos se vieron obligados a iniciar un proceso de quiebra y fueron tragados por el gigante automotriz General Motors. Durante tres años, Uz-Daewoo estuvo en pan gratis, hasta que en 2008 se creó una alianza con una corporación estadounidense, llamada GM Uzbekistán.
La segunda venida: Ravon se prepara para conquistar el mercado automovilístico ruso A pesar de la reorganización, la marca y las redes de ventas en el espacio postsoviético continuaron llamándose Uz-Daewoo debido a acuerdos a largo plazo celebrados anteriormente. Un nuevo hito en la historia de la industria automotriz uzbeka estuvo marcado por el lanzamiento del modelo clase C: Gentra. Conservó todas las ventajas de sus predecesores, pero al mismo tiempo adquirió equipos que cumplen con las tendencias de la época.
La segunda venida: Ravon se prepara para conquistar el mercado automovilístico ruso En el otoño de 2015, llegó la hora del cambio de marca. Uz-Daewoo dio paso a Ravon (traducido del uzbeko — "el camino fácil"). Esta palabra también se puede interpretar como una abreviatura: Vehículo Activo Confiable EN (carretera), es decir, un automóvil confiable y activo. Hasta la fecha, el logotipo en forma de casco alado del antiguo dios romano Mercurio en la parrilla del radiador es usado por cuatro modelos: R2, Nexia R3, R4 y Gentra.
La segunda venida: Ravon se prepara para conquistar el mercado automovilístico ruso La promoción activa de Ravon en el mercado ruso comenzó en septiembre del año pasado, y en cuatro meses solo se vendieron 1800 automóviles. Pero desde enero, la compañía ha despegado. En un futuro cercano, aparecerán alrededor de 70 nuevos concesionarios y centros de servicio en toda Rusia, y teniendo en cuenta la excelente relación calidad-precio, la barra establecida de 50 mil automóviles vendidos para fin de año no parece imposible en absoluto.