Cementerio de barcos en Chittagong
Los barcos, como las personas, tienen su propia vida útil. Sin embargo, la eliminación de barcos al final de su vida útil es un problema muy complejo y costoso.
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1. Esto se debe al hecho de que, además de los problemas tecnológicos, uno tiene que lidiar con los ambientales: el costo de eliminación de desechos tóxicos (amianto, plomo, cadmio, arsénico y mercurio) en los países occidentales es mucho más alto que el costo de la chatarra.
2. Para aislar una embarcación grande, se utilizan de 7 a 8 toneladas de asbesto y hasta 100 toneladas de pintura con plomo.
3. En Chittagong (Bangladesh), donde, aparentemente, a nadie le importan las regulaciones ambientales, al menos la mitad de los barcos fuera de servicio del mundo ahora se están desguazando.
4. El desguace de barcos para chatarra en Chittagong comenzó en 1969. Aquí se desmantelan hasta 250 barcos anualmente.
5. Cada semana llegan allí de 3 a 5 barcos nuevos.
6. Según diversas estimaciones, de 30 a 80 mil personas trabajan en Chittagong, de las cuales al menos el 10% son menores de edad.
7. Hay que trabajar prácticamente con las manos desnudas: sólo se utilizan autógenos y mazos.
8. La jornada laboral comienza a las siete de la mañana y termina a las once de la noche. Aparte de una pausa para el desayuno, solo se puede descansar dos veces por turno durante media hora.
9. El salario es de solo 1,5-3 dólares al día.
10. Cada año en Chittagong, hasta 50 trabajadores mueren a causa de accidentes y envenenamiento (la concentración máxima permitida de plomo se excede aquí por 320 veces).
11. El 80% de la producción en Chittagong está controlado por empresas estadounidenses, alemanas y escandinavas.
12. El negocio está valorado en $ 1-1.2 mil millones al año. Los propietarios gastan entre 200 y 300 millones de dólares en salarios de los trabajadores, impuestos y sobornos a los funcionarios.
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