Top 5 de lo más inusual de los Ferrocarriles de Suiza

A finales del siglo XIX en el "techo de Europa", en los Alpes, llegó a ser como hongos después de la lluvia aparecieron los Ferrocarriles de montaña, muchos de los cuales fueron en el momento en que una maravilla de la ingeniería. Las estaciones de metro en las profundidades de los altos picos de las montañas, la espiral de túneles y viaductos, trenes, subiendo una pendiente de 40% de km de altitud, que hemos seleccionado para ti cinco de los más inusuales histórico de los Ferrocarriles de Suiza.

Para la segunda mitad del siglo xix, el Suizo se dio cuenta de que junto con los famosos bancos de la principal ventaja competitiva de su pequeño país es impresionante naturaleza Alpina. Sin embargo, los viajeros todavía tenía que llevar en zonas montañosas remotas.

En el último cuarto de siglo, el progreso técnico se pueden encontrar adecuado de las soluciones de ingeniería: los nuevos hoteles de lujo en las laderas de las montañas Eiger, Matterhorn o Jungfrau viajeros y los esquiadores tuvo que entregar al vapor por primera vez, luego de tracción eléctrica mediante el transporte ferroviario.

La montaña más alta de ferrocarril en Europa — Jungfraubahn

Eiger, mönch y Jungfrau, es la montaña más famosa triada del Oberland Bernés, el sueño y la maldición de muchos escaladores.

Incluso con la de 1860‑erótico, que había planes para la construcción del ferrocarril, que se suponía iba a pasar a través del espesor de los dos primeros picos y que terminó en el Jungfrau, el más alto de ellos (4158 metros).

Según diversos (sobre todo financieros y de ingeniería) razones, el proyecto fue capaz de proceder sólo después de tres décadas. En 1896, un hombre de negocios Suizo Adolf Guyer-Zeller, inició la construcción de un 9 kilómetros de la línea, teniendo su origen en la ya existente pasar el Kleine Scheidegg del Eiger de la estación de tren.

Parecería que la longitud de la nueva carretera no es impresionante, sobre todo en comparación con la de los 1000 km de Alpine proyectos de los Chinos. Sin embargo, en este caso, importaba muy diferentes: Jungfraubahn fue construida de 100 años antes, y apropiado de la tecnología y de la iniciativa privada. La línea tuvo que superar un desnivel de casi 1500 metros, y 7 de 9 kilómetros de longitud, fue necesario perforar derecho a través de las enormes montañas de Eiger y el mönch.

Este túnel fue construido durante 14 años, de 1898 a 1912, inicialmente todo el día en tres turnos. Cuando voladura mató a varios de los trabajadores, y en 1899, el proceso se ha estancado después de la muerte de la principal inversor, Adolf Guyer-Zeller. Tuvimos que cambiar la ruta original de la carretera.

Jungfraubahn iba a terminar en la parte superior de la Jungfrau, pero después de la muerte del autor del proyecto de las dificultades financieras, así como las condiciones geológicas en el punto final de la carretera sólo trajo a la Jungfraujoch, entre el Mönch y el Jungfrau.

Por supuesto, ferrocarril convencional línea a construir en este caso era imposible. A tan sólo 9 kilómetros, el tren tuvo que subir 1393 metros, con el pasar de Kleine Scheidegg (2061 m sobre el nivel del mar) hasta el Jungfraujoch (3454 metros). Para tales mejoras necesarias para construir un ferrocarril de cremallera a la carretera.

Estas autopistas están equipadas con adicionales (tercera) del engranaje de ferrocarril, para que se aferra a uno o dos como engranajes, ya instalado en el material rodante. La tecnología, recibió una distribución especial sólo en Suiza, donde hay varias docenas de tales líneas, hace que sea relativamente fácil y segura para superar las empinadas laderas de la montaña.

Para Jungfraubahn fue seleccionado metro de vía (1000 mm de ancho), la línea fue originalmente electrificado (utilizado en tres fase actual).

Los dos primeros kilómetros se sobrepuso a la superficie de la tierra. A los pies del Eiger en el fondo de su famoso muro Norte, que se cobró muchas vidas escaladores, construyó la primera estación de "Eigergletscher" ("el Glaciar Eiger").

Los tres restantes de la carretera de la estación de metro, o en lugar de la montaña. Como los enanos de la épica "el Señor de los anillos", los constructores erigido Jungfraubahn directamente profundo dentro de la estación de montaña más complejos, y combinado con plataformas de observación. La estación de "Eigerwand" ("la pared del Eiger") situado en el centro de la más septentrional de las paredes y se inauguró en 1903.

El tren en el camino de la estancia aquí por cinco minutos. Con plataformas para pasajeros salidas se organizan en la visualización de Windows, que desde la altura de 2865 metros, se puede disfrutar de fantásticas vistas panorámicas del valle de Grindelwald. De la misma ventana en el momento en que fue utilizado para rescatar a los escaladores que se atreven a conquistar la cara Norte del Eiger, pero no se calcula su fuerza.

Vista General de la Eigernordwand, donde el rojo representa la estación de salida "de la Pared del Eiger".

En 1905, a la altura de 3158 metros de nuevo en las profundidades de las montañas Eiger, pero su vertiente sureste abrió la estación de "Eismeer" ("mar de Hielo").

Aquí los trenes también están haciendo a cinco minutos de la parada para que los pasajeros pudieran disfrutar de valle y la parte Inferior glaciar de Grindelwald. Los interesados pueden enviar directamente desde el interior de uno de los más famosos picos de los alpes una postal a casa.

Finalmente, la tercera (y que se ha convertido en final) de la estación de Jungfraujoch ganado sólo en 1912. Situado en la homónima paso entre las montañas, mönch y Jungfrau, ella tomó 3454 metros, convirtiéndose, por lo tanto, la mayor estación de trenes de todas partes del mundo. Esa es la razón por la que es conocida como el "techo de Europa".

Aquí los visitantes pueden llegar a la superficie, donde hay varios sitios de interés turístico: la plataforma de observación con vistas panorámicas de los alrededores, incluyendo el más largo glaciar Alpino, el glaciar de Aletsch, restaurantes, Museo, oficina de correos, Palacio de hielo.

Aquí a la altura de 3571 metros, y el Observatorio astronómico "la Esfinge", que está disponible para el público.

Jungfraubahn, por supuesto, lo primero de todo es que es un destino turístico muy popular. Por dos coches de los trenes anualmente el transporte de más de medio millón de personas.

El ascenso dura aproximadamente una hora, un boleto para el "top of Europe" es de 60 Francos suizos (€50).

Abra la montaña más alta de ferrocarril en Europa — Gornergratbahn

Jungfraubahn es el tren de mayor altitud de Europa, sin embargo, siete de los nueve kilómetros establecidas en los túneles. En Suiza, en el Cantón de Valais en comparables alturas, no hay otra, por supuesto, también con muescas en el camino, pero fue casi completamente pavimentada en la superficie.

Gornergratbahn conecta la localidad de Zermatt, con la montaña gornergratbahn de la salida de las estaciones.

Su longitud es de un poco más de nueve kilómetros, pero debido a la corta longitud de los túneles fue construido mucho más rápido. El trabajo comenzó en 1896 y sólo duró unos dos años. Parcialmente de doble vía de la línea con un medidor de 1.000 mm unió existía a la altura de 1604 metros de la estación de tren de Zermatt, cordillera gornergratbahn de la salida de las estaciones (3089 m), donde el Kulm hotel.

En 1990‑e años en el hotel las torres estaban dispuestos Observatorio con dos telescopios.

En la línea de la máxima pendiente, que es de 20%, hay cuatro túneles (el más largo — 179 metros), dos viaductos y una galería cubierta con una longitud de 770 metros, introdujo en 1940‑e años en el área más peligrosa.

En una sección considerable Gornergratbahn un pintoresco telón de fondo para que ella se monte Cervino, uno de los más famosos picos de los alpes.

El total de la diferencia de altura es de 1485 metros, que es, incluso más que el Jungfraubahn. Línea Gornergratbahn electrificado (que incluso se convirtió en el primer Suizo engranaje de la carretera con tracción eléctrica), su hijo de seis estaciones (muchos de ellos están cerca del hotel). Por dos coches de los trenes capaces de llevar alrededor de 2,5 millones de pasajeros por hora.

Otro objeto interesante en el camino es Riffelalp. De hecho, se trata de un corto (de un total de 675 metros) de la línea de tranvía, que en verano transporta a los huéspedes del hotel Riffelalp Grand Hotel de la estación de Riffelalp directamente al hotel.

En esta foto de la derecha Gornergratbahn izquierda visible manera de Riffelalp.

Servir de vía única rama (ancho de vía — 800 mm) sólo dos de remolque, batería y fue construido en 1899.

A pesar de compartir algunos de juguete de Riffelalp, es considerada la montaña más alta de la línea de tranvía en Europa: la altura promedio sobre el nivel del mar es de 2210 metros.

La más pronunciada de ferrocarril en el mundo de la Pilatusbahn

Los Ferrocarriles Jungfraujoch y Gornergrat pendiente máxima es del 25% y 20%, respectivamente. Por supuesto, este no es un registro, que permite lograr un engranaje. En 1889, en el Cantón de Obwalden, en el centro de Suiza, la línea se abrió, la vinculación de la ciudad Alpnachstad con uno de los picos del macizo montañoso de Pilatus en el lago de Lucerna.

La pendiente promedio Pilatusbahn es de 35% y el máximo es de 48% (!). Para asegurar una empinada subida no era normal velocidad cuando el carril de la rueda tenía una conexión vertical.

Ingeniero de Eduard Locher propuesto una solución elegante: el doble de la del sistema (dos carriles y dos ruedas) y expanda horizontalmente.

Esta solución no sólo ayudó a eliminar la amenaza de saltar de la rueda con el ferrocarril, sino también garantizar la estabilidad de los coches durante los fuertes vientos comunes en la zona.

La longitud de la línea con un medidor de 800 mm es sólo 4,6 km. Durante media hora, uno de los diez vagones con una capacidad de 40 personas cada uno supera una altura de 1629 metros.

En el extremo organizado varios túneles. Inicialmente, el movimiento fue utilizado por el vapor de tracción, en el año 1937, la línea fue electrificada.

La locomotora de la línea de Furka-Bergstrecke

A diferencia de Pilatusbahn, ha electrificado de trenes, tren, que une las ciudades REALp y Oberwald en el Sur de Suiza, se sigue utilizando locomotora de tracción.

La línea está en su punto más alto cruza el Furka pass a una altura de 2160 metros y tiene una pendiente máxima de 12%.

En 1981, este 18 kilómetros de tramo de la carretera Furka de Oberlippe después de la apertura del túnel bajo el Furka pass fue cerrado y abandonado, pero después de 11 años, sólo gracias a la iniciativa de los aficionados y de las donaciones de ganado de nuevo.

La línea ahora opera únicamente a través de la inversión privada.

De hecho, es una atracción turística, donde los participantes tienen la oportunidad de pasar a la segunda más alta de rail pass en Europa, para disfrutar en el camino el paisaje Alpino y hacerlo en caliente, tubo ferozmente la chimenea de una locomotora de vapor.

El ferrocarril Rético es el más alto de la línea de ferrocarril en Europa

Hay en Suiza y sobresaliente en todos los aspectos del ferrocarril convencional, cuyo funcionamiento no requiere equipo adicional. Las laderas de aquí no son tan grandes, pero su alcance es mucho mayor, y además del turismo, que se realice un transporte regular de la función.

En 2008, el Albula y Bernina, dos líneas del ferrocarril Rético, el más grande de vía estrecha de la red en la parte sureste del Cantón de los grisones, estaba en la lista de patrimonio cultural mundial de la UNESCO.

De autoridad de la organización internacional destaca por su excelente solución de ingeniería permite incluir en la red transeuropea de transportes zonas anteriormente inaccesibles de los Alpes Centrales.

Hasta 1890‑erótico de los Ferrocarriles en el Sur Oriente de Suiza prácticamente ausente. Sólo en los años 1898-1904 abrió la Albula line (67 km), y en 1910, su continuación Bernina (61 km), la vinculación de un "mayor Suiza" con la ciudad italiana de Tirano a través de la estación de montaña de saint Moritz.

Este proyecto, fundamentalmente, ha insuflado una nueva vida en el Cantón de los grisones, lo que le permitió convertirse en uno de los principales centros turísticos del país.

Comenzando en el pueblo de Thusis en la altitud de 697 metros sobre el nivel del mar, la carretera que sube a la Bernina (2253 m), luego desciende a la frontera italiana de la ciudad de Tirano termina en alrededor de 429 metros de altitud. La pendiente no exceda del 7%, lo que permitió a rechazar el uso de engranajes. En términos de movimiento del dispositivo de Albula line y la Bernina bastante tradicional, excepto que de trocha angosta (1000 mm de ancho). Sólo en algunas localidades están sólo en las calles de la ciudad, Recordando más bien el tranvía.

En total, la vuelta de los siglos XIX y XX se construyó un 55 túneles (incluidas las espirales) y el interior de las galerías, 196 viaductos y puentes.

Entre las mayores obras de ingeniería se destaca el viaducto de Landwasser, sectiony curva del puente, uno de los extremos de la cual entra en el túnel. Este es un verdadero símbolo de la Albula line.

La línea de Bernina su símbolo espiral viaducto de Brusio. Fue construido para compensar la diferencia de altura, y dado el hecho de que la máxima pendiente de la carretera fue que no exceda de 7%.

Forzado solución de ingeniería se ha convertido en uno de los más inusuales de tren de estructuras en el mundo.

A partir de mediados de la década de 1980 erótico, y especialmente después de la inclusión de las líneas en la lista de la UNESCO de WPC línea Albula y Bernina se hizo especialmente popular entre los turistas. Las carreteras va varios vagones de un tren con Ventanas panorámicas. Por ejemplo, el Bernina Express en solo 4 horas supera los 127 kilómetros entre Chur y Tirano, primero el aumento de 1.700 metros, y luego hacia abajo a 1800.

El costo de los viajes en ambas direcciones — de 130 Francos suizos (unos 110 euros).

Pasos alpinos, lagos de montaña, pastoral de las ciudades con la Iglesia y escarpados picos, glaciares y estaciones de montaña, curvas viaductos y kilómetros de túneles — todo esto puede ser visto con los Ferrocarriles Federales Suizos.

Construido hace más de un siglo, todavía representan un notable triunfo del genio humano, la unidad de la naturaleza impresionante y la ingeniería.