Suez y otros 4 canales de envío más grandes

El 17 de noviembre de 1869, se abrió el Canal de Suez para el transporte marítimo. En esta ocasión, hoy hablaremos de ello y de los cuatro canales de envío más grandes del mundo.

La idea de construir la vía fluvial más corta que conectara el Mar Rojo con el Mediterráneo, apareció en la era del Reino Medio de Egipto, pero el canal construido por el faraón egipcio Necao II duró solo hasta 776.

En 1854, Ferdinand Marie Lesseps, un diplomático y empresario de origen francés, que utilizaba hábilmente la influencia de Francia en el gobierno egipcio y sus lucrativas conexiones, obtuvo una concesión del gobernante del país para la construcción preferencial del Canal de Suez.

La construcción de la grandiosa estructura, que comenzó en la primavera de 1859, tomó una década entera y requirió el uso de aproximadamente un millón y medio de personas. Los egipcios, reclutados de forma obligatoria para 60.000 personas al mes, actuaron como trabajadores en el proyecto. La gran inauguración del Canal de Suez tuvo lugar a una escala increíble el 17 de noviembre de 1869.

A lo largo de los años de su existencia, el Canal de Suez logró estar bajo el dominio de Francia, Inglaterra, el control conjunto de los dos países, y en 1956 fue nacionalizado por el gobierno egipcio. La longitud actual del Canal de Suez es de poco más de 162 kilómetros, y la profundidad en la calle es de 22,5 metros. Todos los barcos cuyos países no están en guerra con Egipto pueden navegar a través de Suez, excepto los barcos con plantas de energía nuclear.

La construcción del canal de entrada más famoso y la principal atracción turística de Panamá se considera uno de los proyectos de construcción más ambiciosos de la historia de la humanidad. Un intento de prueba para construirlo, emprendido por el "padre" de Suez, fracasó: los obstáculos planteados por las condiciones climáticas y geográficas resultaron insuperables.

A principios del siglo XX, los Estados Unidos de América, interesados en aumentar su poder militar debido al movimiento relámpago de las fuerzas navales de una cuenca oceánica a otra, adquirieron un proyecto de Francia y concluyeron un acuerdo con el Gobierno de Panamá para proporcionar un territorio de cinco kilómetros a ambos lados del canal para uso indefinido.

John Stevens, el ingeniero jefe del Canal de Panamá, tuvo en cuenta los errores de los franceses, asegurando la desinfección del sitio de construcción, y cambió el proyecto desarrollando un canal con esclusas de tres etapas en ambos lados y una sección de la cuenca que se eleva 26 metros sobre los océanos.

La apertura del Canal de Panamá tuvo lugar el 12 de junio de 1920, y hasta 1999 estuvo bajo el control de Estados Unidos, que lo rodeó de innumerables bases militares. Ahora está bajo el control del Gobierno de Panamá. La longitud del canal es de casi 82 kilómetros, cuyo paso dura aproximadamente 9 horas. El costo del paso por el canal varía según la clase y el tamaño del buque y oscila entre ochocientos y medio millón de dólares.

El Canal del Mar del Norte-Báltico, popularmente llamado Canal de Kiel (por el nombre de la ciudad alemana de Kiel, más allá de la cual se encuentra) se considera una de las principales vías fluviales de Alemania. Su longitud es de casi 100 kilómetros y su ancho es de 162 a 165 metros.

El comienzo de la megaestructura fue establecido por Wilhelm el Primero en el verano de 1887. 82 millones de metros cúbicos de tierra excavados en el sitio de construcción, el trabajo incesante de 9 mil trabajadores, y en 1895 el canal recibió los primeros barcos.

El Canal de Kiel adquirió sus dimensiones actuales después de las mejoras realizadas antes y después de la Primera Guerra Mundial: se crearon una docena de extensiones a lo largo de él, diseñadas para el paso simultáneo de varios buques grandes. Las cámaras de esclusa permiten el paso de barcos cuyo tamaño no exceda los 235 metros de eslora, y el sistema de canales es capaz de estabilizar las fluctuaciones de las masas de agua resultantes de las mareas del río Elba o los vientos tormentosos del Mar del Norte.

Se tarda aproximadamente 9 horas en cruzar cualquiera de los aproximadamente 250 barcos que pasan por el Canal de Kiel todos los días. Su uso ayuda a los capitanes a ahorrar alrededor de un día, evitando sortear la península de Jutlandia.

El canal de 6,4 kilómetros de largo y poco más de 21 metros de ancho que conecta el Golfo de Corinto y la bahía de Saronikos en el Mar Egeo se considera uno de los canales de navegación sin esclusas más grandes, aunque ahora está prácticamente inactivo. El canal que vemos hoy apareció como resultado de la publicación en 1869 de la Ley "Sobre la excavación del Istmo de Corinto".

Para crear el Canal de Corinto, el proyecto del mismo Fernando de Lesseps, y la línea de la ruta coincidía con la que determinaron los arquitectos de la antigua Roma, tratando de conectar el Peloponeso con Grecia por orden de Nerón. Dos mil quinientos trabajadores y el equipo más moderno en ese momento participaron en la construcción del canal, se excavaron y retiraron más de 930 mil metros cúbicos de tierra y piedra.

El Canal de Corinto fue inaugurado el 7 de agosto de 1893 y funcionó hasta 1944, habiendo jugado un papel importante en la Segunda Guerra Mundial. En 1948, el canal fue restaurado y volvió a funcionar, pero hoy, debido al aumento en el tamaño de los barcos, casi no se usa. Durante el año, solo unos 15 mil barcos pasan por el Canal de Corinto, lo que lo convierte en el canal más caro del mundo en términos de kilómetros de longitud.

El canal de navegación más largo del mundo, que alcanza los 1794 km, se extiende desde Beijing hasta Hangzhou y solo se puede comparar en grandeza con la Gran Muralla China.

La construcción del Gran Canal, diseñado para garantizar el suministro de alimentos desde el norte de China a las regiones metropolitanas, comenzó en el año 486 a.C., cuando se excavó el primer tramo de 150 kilómetros que conectaba el Yangtze y el río Amarillo. Mil años más tarde, el emperador Yandy continuó la construcción de la conexión de agua, utilizando a varios millones de personas para conectar la capital, Luoyang, con Kaifeng y Yangzhou.

El Gran Canal adquirió su aspecto moderno en 1949, después de profundizar y expandir su ruta de envío, alcanzó miles de kilómetros. Ahora ya no es la arteria de transporte más importante del país, transportando solo alrededor de 30 millones de toneladas de carga, pero se ha convertido en una atracción turística muy importante en China.

Una de las rutas turísticas más populares del país, que muestra antiguas granjas y campos, grandes astilleros y pueblos originales, se llama "Viaje a lo largo del Gran Canal".