Sobre la vida del Superjet

Sukhoi Superjet 100. Ningún avión en el mundo ha adquirido tantas leyendas, conjeturas, terribles secretos, mitos y profecías en su infancia como este.

(Total 34 fotos)

Hay muchísimas personas con conocimientos de aviación en nuestro país. Si sucede un evento en el mundo de las aeronaves, existen cientos de opiniones de expertos, valoraciones de expertos y análisis de profesionales. Cualquiera que haya visto un automóvil volador más pesado que el aire en la imagen se imagina a sí mismo, si no como un consultor de aviación, entonces como un crítico de aviación. Pero en su mayoría están ocupados en áreas alejadas de la aviación.

Hace 5 años, el primer Superjet despegó. El evento es ciertamente importante y significativo para la industria de la aviación rusa. Por supuesto, este hecho no estuvo exento de evaluaciones "autorizadas". Antes del primer vuelo, se discutió activamente el proyecto de un avión doméstico. Los "críticos" dudaron mucho de la posibilidad misma de "Dry" de diseñar algo no militar, sin cañones de fuego rápido ni misiles teledirigidos. A lo largo de 2006, "expertos" presagiaron la imposibilidad de construir un Superjet.

En mayo de 2008, el Superjet despegó, contrariamente a todas las profecías y conjeturas de críticos rencorosos. El primogénito de Sukhoi Civil Aircraft aún no ha parado en pista tras el vuelo de estreno, y los “especialistas” ya han afirmado que será la única instancia que ha volado, pronosticaron retraso en la producción y motores llenos de piedras. , remaches de metal de baja calidad y ventanas insuficientemente transparentes. El superjet voló a Le Bourget y Farnborough, y los "críticos del aire" decían que nadie necesitaba un avión así y que nadie lo compraría. El superjet cumplió con los requisitos europeos para el nivel de ruido en tierra, y los "expertos" afirmaron que nadie volaría a Europa desde Rusia en él. El Superjet se condujo a través del agua y se congeló en Yakutia en el frío intenso, se probó la fuerza del Superjet en TsAGI y voló en Arkhangelsk en condiciones de hielo, se certificó en las tierras altas de Armenia y lo llevaron los vientos más fuertes de Islandia, y los "críticos" seguían diciendo que el avión estaba subestimado y no era confiable, que da miedo volar en él y que solo habrá un baño, lo cual no es suficiente para combatir el miedo.

Hace dos años, el Superjet-100 recibió un certificado de tipo. Las conversaciones sobre el tema: "no arranca", "no vuela lejos", "no vuela bien" se detuvieron de inmediato. La mirada de los "expertos" se volvió hacia los aviones de Aeroflot. Y cuanto más, más regularmente y más lejos se realizaron los vuelos en Superjets, más aviones se pusieron en funcionamiento, más comentarios positivos de los pasajeros sobre Superjets aparecieron sistemáticamente, más mitos aparecieron sobre la falta de confiabilidad, el sobrepeso y la mala calidad de montaje de aeronaves.

A principios de 2013, veinticinco aviones tanto experimentales como de producción ya habían despegado del hangar de la Estación de Pruebas de Vuelo. Treinta Superjets serán ensamblados este año y la producción del automóvil pasará a un ciclo de 10 días. El próximo año se alcanzarán tasas de producción que permitirán fabricar sesenta aviones al año.

Los críticos rencorosos y los malhechores pueden inventar nuevas leyendas y "revelaciones". La tecnología de ensamblaje de aeronaves mejora y aumenta constantemente. Hay un diálogo constante con los proveedores de unidades, sistemas embarcados y fabricantes de motores para acordar un cronograma de entrega y un aumento uniforme y escalonado de la capacidad.

Pero lo más importante es la gente. La gente, a la pregunta: “¿para qué trabajas?”, responde: “¡Yo construyo aviones!”. Todos los involucrados en el proyecto Superjet hablan del avión con orgullo y amor. Y dejemos que los "críticos de la aviación" afirmen con autoridad que las ruedas del avión se inflan con una bomba manual, que los remaches se obstruyen con un mazo ordinario y que la puerta del compartimiento de carga no cierra lo suficientemente bien. Déjalos hablar. El perro ladra, el Superjet vuela.

Me gustaría mostrar fotografías tomadas en el taller de montaje final y en la estación de pruebas de vuelo en Komsomolsk-on-Amur a finales de febrero de 2013. Aquí es donde nace el Superjet, aquí es donde cobra vida, aquí es donde emprende su gran vuelo.

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2. En el hangar LIS, el tercer avión de la mexicana Interjet

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4. Plataformas segunda (izquierda) y cuarta (derecha). A la izquierda está un Superjet para Interjet, a la derecha está el segundo automóvil para Lao Lao Central

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7. Mecanismo de bloqueo de la puerta del pasajero

8. La planta de energía del Superjet es el motor SaM-146.

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10. El segundo coche de Indonesian Sky Aviation

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26. Alexander estudia la cinemática del soporte delantero del Superjet

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31. Avión para la mexicana Interjet

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33. Puerto deportivo frente al aerogenerador

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