Ronda, sin terminar y sin fin - 10 puentes más inusuales en el mundo

Los puentes pueden ser no solo estructuras funcionales, sino atracciones reales, que los turistas deben ver, y esto no es solo el Golden Gate en San Francisco. Presentamos 10 puentes increíbles que combinan belleza y estética, soluciones de ingeniería originales y los mejores materiales. 

En 2022, Beijing será la sede de los Juegos Olímpicos de Invierno. No hay suficiente nieve en la parte central de la ciudad, por lo que algunas competiciones se llevarán a cabo en el noroeste de la ciudad, en el distrito de Zhangjiakou. La antigua carretera entre los distritos se extendía 203 kilómetros, por lo que se decidió construir una nueva, y el Puente de San Shan (traducido como "tres montañas") se convirtió en parte de ella.

El puente fue desarrollado por la oficina de arquitectura de Beijing Penda y la firma de ingeniería británica ARUP. Los arquitectos se inspiraron en los anillos olímpicos, las montañas Xishan y la espiral de ADN. El puente está apoyado por seis anillos, y sus conexiones están diseñadas para parecerse a las montañas. La altura de los" picos de montaña " es de 92 metros, y la longitud del puente es de 452 metros.

A lo largo de los bordes del puente hay amplios caminos peatonales separados de la carretera por arbustos y árboles.

El Puente Infinito de 180 metros (es decir," infinity") es la primera etapa de un proyecto para restaurar puentes y terraplenes en la ciudad inglesa de Stockton-on-Tees. Un nuevo puente para peatones y ciclistas conecta el parque en el terraplén norte del río Tees con el campus universitario y el parque empresarial en el sur.

Spence Associates design studio y Balfour Beatty engineering company trabajaron en la creación del puente. Speirs y Major diseñaron la iluminación, y esta es la característica principal del diseño: por la noche, los arcos del puente, junto con su reflejo en el agua, forman un signo de infinito. 

La línea en el centro que divide el infinito en dos partes es una zona peatonal. Este camino está forrado con ledes de dos colores: cuando un peatón pisa el módulo, brilla en blanco, y los módulos pasados dejan un rastro azul detrás de la persona.

El puente Redondo es parte de una nueva carretera que recorre la costa uruguaya y conecta varias ciudades turísticas. El puente se encuentra en la laguna Garzón.

En lugar de poner una señal de reducción de velocidad en una de las secciones más bellas de la carretera, el arquitecto Rafael Vignoli propuso construir un puente que naturalmente reduciría la velocidad de los automóviles. Además, los pasajeros tendrán más tiempo para disfrutar de la vista.

Con la apariencia del puente, la laguna una vez tranquila se ha vuelto muy animada: los wakeboarders vienen aquí para grabar videos espectaculares, los pescadores locales capturan peces desde el puente, los turistas en kayaks designan el puente como un punto de reunión, los pescadores locales pescan aquí, y por la noche organizan discotecas aquí.

Antes del inicio de la construcción, Vignoli dijo que el puente no afectaría al ecosistema, pero resultó que 450 toneladas de acero, 40.000 metros de cable de tensión y 3.500 metros cúbicos de concreto se utilizarían para la construcción. Activistas ambientales organizaron protestas, pero la construcción no se detuvo.

Helix ("espiral") es un puente peatonal sobre la bahía en el centro de Singapur. Los rascacielos del centro de negocios y el campo de fútbol son visibles desde cuatro plataformas de observación sobresalientes, y desde aquí también se pueden ver espectáculos de láser y agua. 

La compañía arquitectónica australiana COX propuso construir un puente peatonal a un metro del automóvil existente. Con una ubicación tan cercana, el contraste entre la antigua construcción pesada y la nueva es mejor visible: delgada y futurista, que tomó cinco veces menos acero. 

El puente de 280 metros se llama un milagro de ingeniería: gracias a la estructura como una molécula de ADN, puede soportar 10 mil personas. Gracias a las marquesinas espejadas dentro de la estructura, los peatones toman un descanso del sol tropical. 

En 2008 se celebró en la ciudad española de Zaragoza una exposición mundial dedicada a la construcción sobre el agua. Especialmente para este evento, Zaha Hadid diseñó un puente - los visitantes pasaron a través de él a la exposición. Ahora hay áreas de exposición interactivas y se llevan a cabo clases magistrales sobre diseño, arquitectura y nuevas tecnologías.

La cubierta exterior del puente consta de paneles triangulares: su estructura recordaba a Zaha Hadid las ondulaciones del río Ebro. Las paredes y el techo están salpicados de aberturas estrechas: el aire y la luz solar pasan a través de ellos.

El centro del puente de 290 metros descansa en una pequeña isla en medio del río: de lo contrario, 7000 toneladas de concreto serían imposibles de lanzar a través del río.

El Puente de Moisés se encuentra en el territorio del Fort De Roover holandés del siglo XVII, rodeado por un foso con agua. Después de la reconstrucción del fuerte, resultó que los visitantes no serían capaces de llegar al edificio: el foso es demasiado profundo para vadearlo, y demasiado poco profundo para los barcos. Los empleados de Ro & Ad company tenían que proporcionar acceso al fuerte y al mismo tiempo preservar la integridad estética. 

Los ingenieros han encontrado una solución: disfrazar el camino construyéndolo bajo la línea de flotación del foso para que la estructura no sea visible desde la distancia y no viole la visión histórica. Para ello se utilizó el material Accoya-madera modificada, que no ha sido destruida en el medio acuático durante 50 años. Para evitar que el puente se inundara después de fuertes lluvias, los ingenieros construyeron dos presas que regulan el nivel del agua e instalaron una bomba para bombearlo. Todos los trabajos de construcción se llevaron a cabo en un foso seco.

Durante la temporada alta, los atascos de tráfico siempre se formaron en la carretera de Francia a España. El problema debía ser resuelto por un nuevo puente, cuyo desarrollo fue confiado al ingeniero francés Michel Virlogue y al arquitecto británico Norman Foster. 

El trabajo en el puente — desde los primeros dibujos hasta la finalización de la construcción-tomó 17 años. El equipo se vio obstaculizado por la inestabilidad del suelo, las inundaciones del valle y los fuertes vientos. En 2004, el Viaducto de Millau se convirtió en el puente más alto del mundo: 341 metros, 20 metros más alto que la Torre Eiffel. Otros parámetros de la estructura también son impresionantes: 2460 metros de largo, 32 metros de ancho y 206 mil toneladas de masa.

El viaducto se asienta sobre siete pilares, el diámetro del más largo de ellos en la base es de 24,5 metros. Partes de la carretera se erigieron a través de soportes utilizando gatos controlados desde un satélite. Para evitar que el lienzo se deforme, los científicos han desarrollado una nueva fórmula única de concreto asfáltico en tres años. 

El puente peatonal Lucky Knot en la ciudad china de Changsha resuelve no solo un transporte, sino también una tarea recreativa: conecta el parque, la carretera y el terraplén, que están a diferentes alturas. El puente ofrece vistas panorámicas del río, la ciudad y las cadenas montañosas, y los niños utilizan la estructura como un parque infantil.

El puente tiene 185 metros de largo y 24 metros de alto y está hecho completamente de acero. Los arquitectos de la oficina Sino-holandesa NEXT se inspiraron para crear un diseño en forma de cintas entrelazadas por el arte chino de tejer patrones, en el que un nudo significa buena suerte. El puente conecta tres rutas en un "nodo", lo que facilita el acceso de los peatones a diferentes puntos.

En 1989, la Carretera atlántica de ocho puentes se abrió en Noruega. El más largo de ellos, el Puente Storsezandet, conecta el continente y la isla Averoy. Debido a los frecuentes huracanes, la construcción de un puente relativamente pequeño tomó seis años.

Los conductores que ven el puente por primera vez suelen disminuir la velocidad: desde diferentes ángulos parece un edificio inacabado o un trampolín gigante. Los lugareños incluso apodaron la construcción "puente borracho"y" puente a ninguna parte". Con esta forma, los arquitectos querían enfatizar las líneas de las montañas noruegas y transmitir la sensación del duro e inestable clima del norte. 

La estructura de 259 metros de largo se apoya en dos soportes, su altura máxima es de 25 metros. El hormigón de alta resistencia soporta el mal tiempo constante y la embestida de enormes olas. Hay cuatro estacionamientos cerca del puente para turistas y conductores que esperan huracanes allí.

El Puente Jusceleno Kubicek se encuentra en la capital de Brasilia y lleva el nombre del 21 Presidente de Brasil, que fundó la ciudad en 1950. La joven ciudad todavía se está desarrollando intensamente, hay más y más personas y automóviles en ella. Los mayores atascos de tráfico se encontraban en dos puentes que conectaban las partes sur y central de la ciudad, por lo que en 2001 apareció un tercer puente. Se ha convertido en la vía más ancha de la ciudad, un lugar para paseos, excursiones y visitas de barcos turísticos. 

El puente se apoya sobre cuatro pilares de hormigón. Los arcos y arcos de acero que sostienen la calzada están hechos de acero-no se produce en Brasil, por lo que es caro y muy valorado. La longitud de la estructura es de 1200 metros, el ancho es de 24 metros, la altura de los arcos es de 62 metros. Se ha organizado el tráfico de tres carriles en cada dirección, y se han reservado dos caminos de 1,5 metros para peatones y ciclistas a cada lado del puente.