puente-túnel de Øresund

Recientemente, la Dinamarca danesa de Copenhague y la sueca Malmö están conectadas por un singular puente-túnel de carretera y ferrocarril.

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Fuente: globo de vida

1. La construcción del puente-túnel de Øresund comenzó en 1995 y finalizó el 14 de agosto de 1999. A pesar de que un par de incidentes importantes impidieron la construcción -el hallazgo de 18 proyectiles de la Segunda Guerra Mundial sin explotar en el fondo del mar y la deformación de uno de los tramos del túnel- el puente se completó 3 meses antes que planificado

2. La finalización de la construcción estuvo marcada por una reunión simbólica entre el príncipe danés Frederik y la princesa heredera sueca Victoria en el medio del puente. La inauguración oficial tuvo lugar el 1 de julio de 2000, ya con la participación de los propios monarcas - la reina Margarita II y el rey Carlos XVI Gustaf

3. La apariencia del proyecto en sí mismo de una estructura tan inusual se vio facilitada por el hecho de que Dinamarca y Suecia son parte de la zona Schengen y se canceló el control de pasaportes entre ellos y se simplificó el control aduanero.

4. Inicialmente, cruzar el puente era muy costoso; en un intento por recuperar su costo sin precedentes, el gobierno cobró un precio demasiado alto, por lo que fue utilizado por unos pocos, pero posteriormente, en 2005-2006, el tráfico aumentó significativamente. Los analistas atribuyen esto al hecho de que muchos daneses compraron casas en Malmö, Suecia, que eran económicas para los estándares de los salarios daneses, y viajaron para trabajar en Dinamarca a lo largo del puente Øresund. En este sentido, se introdujeron descuentos de hasta el 75% de la tarifa para las personas que la crucen regularmente.

5. En 2008, un viaje por carretera a través del puente costaba 36,3 euros (260 daneses o 325 SEK). En 2007 cruzaron el puente casi 25 millones de personas, de las cuales más de 15 millones en vehículos propios y casi 10 millones en tren

6. El puente Øresund incluye un ferrocarril de doble vía y una autopista de cuatro carriles. Su longitud total es de 7845 metros, cada 140 de los cuales la viga portante del puente descansa sobre pilares de hormigón. El vano principal tiene una altura de 57 metros, lo que permite que la mayoría de los barcos pasen con seguridad por debajo, aunque muchos prefieren un paso tranquilo al propio túnel, con el que se conecta el puente en una isla artificial, apodada Peberholm (Isla de la pimienta) por su forma.

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8. Por inercia, los daneses, con su inherente sentido del humor, decidieron dar un nuevo nombre a la isla natural situada justo al norte, que ahora se llama nada menos que Saltholm (Isla-Sal). La isla de Peberholm tiene 4 kilómetros de largo y 500 metros de ancho en promedio. El material de construcción fue fragmentos de roca y toneladas de roca levantadas del fondo durante el dragado durante la construcción del puente.

9. La isla de Peberholm está conectada con la península artificial danesa Kastrup en la isla de Amager por el túnel Drogden de 4 kilómetros. Concretamente, su longitud es de 4050 metros, que incluye 270 metros de portales en ambas salidas y 3510 metros de parte llana submarina.

10. Durante la construcción del túnel hasta el fondo del estrecho, se bajaron 20 segmentos de hormigón armado de 55 mil toneladas cada uno a un canal excavado especialmente, que luego se combinaron en uno. En total, 5 tuberías atraviesan el túnel de Drogden, dos para el tráfico ferroviario y otro para el tráfico rodado, y una quinta tubería más pequeña para emergencias.

11. ¿Por qué se construyó un medio puente medio túnel tan extraño a través del estrecho? ¿Por qué el gobierno de los dos países se hizo cargo de los gastos y la complejidad adicionales asociados con la construcción del túnel? La razón radica en la proximidad del aeropuerto de Copenhague (un puente convencional impediría el despegue y el aterrizaje de aviones), además de que este diseño hizo posible no restringir el tráfico marítimo a través de Øresund.

12. En total, se gastaron más de 30 000 millones de coronas danesas (basado en el tipo de cambio de la corona danesa en 2000) en la construcción del puente-túnel de Øresund, una cantidad que se amortizará solo en 2035. Además, para ampliar el intercambio ferroviario procedente del puente, en 2006 la parte sueca gastó otros 9.450 millones de coronas suecas en el túnel de la ciudad de Malmö, cuya construcción se completó en 2011.

13. En 2010, un viaje en automóvil por el puente costaba 39 €, un viaje en motocicleta 21 € y un viaje en tren 9 €. Pero la tarifa está creciendo gradualmente: hoy, para atravesar el puente-túnel de Øresund en automóvil, deberá pagar 43 euros.

14. La pequeña ciudad sueca de Malmö es conocida por muchos gracias al increíble rascacielos Turning Torso.