Lujo altísimo

Las aerolíneas compiten no solo en el número de aviones, el número de pasajeros transportados y la longitud de las rutas. La aparición de los portaaviones árabes en el cielo condujo inevitablemente a la aparición de otro aspecto de la competencia de la aviación: en el nivel de lujo. Y, por supuesto, los jeques orientales marcan la pauta en los vuelos regulares.

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Fuente: lenta.ru

1. La siguiente ronda de la carrera de lujo fue iniciada por Etihad de los Emiratos Árabes Unidos. Para los propietarios de billeteras especialmente gordas que ya no están satisfechos con un servicio de primera clase, ahora está disponible una opción súper premium: la residencia. Esta es casi una suite doble de dos habitaciones en toda regla, con una sala de estar y un dormitorio. El último tiene una cama doble real.

2. Es cierto que incluso un pasajero súper premium no podrá quedarse dormido en el suelo y salir de debajo de la manta ya en el punto de destino; las reglas de seguridad de la aviación requieren que durante el despegue y el aterrizaje esté sentado y usando un cinturón de seguridad. Por el mismo motivo, la pared del salón que da al pasillo común no llega al techo. Todo está en orden en el dormitorio con privacidad: las particiones son sordas, la puerta está cerrada por dentro.

3. Los pasajeros de una suite de dos habitaciones también tienen un baño separado con ducha y su propio ... mayordomo (es decir, un mayordomo). Y todo porque una persona que pagó las ganancias anuales de un ocupante de cabina de clase económica para un vuelo no tiene que esperar a que los asistentes de vuelo ordinarios atiendan al resto de los pasajeros.

4. Los habitantes de la primera clase "simple" tampoco se ofenden: todos tienen su propio compartimento individual. Al mismo tiempo, el pasillo central de la cabina parece más un tren que un avión.

5. El truco de este arreglo es que no es una silla que se despliega en un lugar para dormir, sino un sofá en la pared opuesta del compartimiento. El resultado es una cama completa de dos metros.

6. Y para aquellos que no pueden dormir incluso en esas condiciones, hay un bar y una sala de oficiales.

7. El baño no es individual, sino también con ducha. No hay mucha agua a bordo, por lo que las duchas utilizan ciclos de cuatro minutos.

8. El principal competidor de Etihad, Emirates, con sede en Dubái, se considera casi el estándar premium entre las aerolíneas regulares, pero hasta ahora solo puede presumir de cabinas de primera clase con un diseño tradicional.

9. Emirates se centra en el servicio y el mantenimiento. El mini-bar propio y las persianas de ojo de buey accionadas por servomotores son un poco, pero agradables.

10. Sin embargo, en un futuro cercano deberíamos esperar algo así de la compañía de Dubai. Emirates lidera a las aerolíneas árabes en términos de volumen de tráfico y no querrá quedarse atrás en términos de lujo.

11. En el sudeste asiático, Singapore Airlines compite con los árabes en términos de servicio. Aquí la apuesta es por la comodidad y, por supuesto, por la tecnología: cada pasajero tiene su propio monitor de 23 pulgadas.

12. Sillones diseñados en colaboración con BMW y dispuestos en una cama de 90 × 210 centímetros.

13. Comidas para pasajeros de clase premium: para las aerolíneas, esta es una razón aparte para competir. El menú está desarrollado por chefs famosos y se puede hacer un pedido especial un día antes de la salida; aquí la imaginación es prácticamente ilimitada.

14. A diferencia de los competidores de los Emiratos Árabes Unidos, la aerolínea estatal de Qatar no se ha basado en los valores árabes tradicionales, sino en el diseño y la tecnología modernos.

15. Entonces, la principal razón para jactarse de los qataríes hoy en día es que fueron los primeros en poner en operación comercial el avión de pasajeros de larga distancia más moderno, el Airbus A350.

16. Es cierto que en él, como en el nuevo Boeing 787, no hay primera clase, solo negocios y económicos.

17. El estilo excéntrico del principal propietario del British Virgin Atlantic, el multimillonario Richard Branson, se siente literalmente en todo, desde la inusual disposición diagonal de los asientos hasta la famosa iluminación rosa en la cabina.

18. Por cierto, las barras completas también aparecieron por primera vez en el Boeing 747 de esta aerolínea.

19. Los sillones se disponen en una cama horizontal de hasta 208 centímetros de largo, pero ligeramente curvados y ahusados en las patas. Quizás por esta razón, el diseño original de la cabina no arraigó con otros transportistas.