La historia del ferrocarril de Octubre: el primero en Rusia.

El 28 de agosto de 1851 se construyó el ferrocarril Nikolaevskaya (ahora ferrocarril Oktyabrskaya), que marcó el comienzo de la construcción de una red ferroviaria de importancia nacional. La carretera Nikolaev se convirtió en el primer ferrocarril de doble vía del Imperio Ruso, con una longitud de 645 km. El tiempo de viaje es de 21 horas 45 minutos. Más tarde, se unieron otras líneas al ferrocarril Nikolaevskaya. La carretera pasaba por los territorios de las provincias de San Petersburgo, Moscú, Novgorod, Tver, Pskov, Vitebsk y Smolensk. Durante la construcción se construyeron más de 30 estaciones de ferrocarril, se construyeron unos 200 puentes, se colocaron 70 alcantarillas, 20 pasos elevados, casetas de vigilancia y cruces y se instaló un telégrafo entre las estaciones. Años después recordamos cómo era y en qué se convirtió.

Año 1703. Se funda la ciudad en el Neva - Petersburgo, que después de 9 años se convierte en la capital del Imperio Ruso. La población está creciendo, la mayor parte de la carga de alimentos (y otros) se transportaba por agua en barcazas, lo que, por supuesto, llevaba mucho tiempo y no siempre era fiable.

Año 1798. Se crea el Departamento de Comunicaciones por Agua (posteriormente se disolverá en la Dirección de Comunicaciones por Agua y Tierra, el Cuerpo y el Instituto del Cuerpo de Ingenieros Ferroviarios), que contenía un modelo y descripción de un "hierro fundido". camino para el transporte de cargas pesadas."

En general, en Rusia, la explotación de los ferrocarriles comenzó a finales del siglo XVIII, pero sólo a escala industrial. Y la aparición de los ferrocarriles públicos se debió al desarrollo de la industria y el comercio. Además, los ferrocarriles de esa época, en comparación con otros tipos de medios de comunicación, tenían la ventaja de un aumento significativo en la velocidad de entrega de mercancías y pasajeros, una disminución en el costo de los servicios de transporte y una mayor comodidad para los pasajeros. en relación con otros transportes terrestres. De modo que.

Año 1826. Comienzan las discusiones sobre propuestas para la construcción de ferrocarriles en Rusia en el invierno. Sin embargo, en 1835, el ingeniero y empresario austriaco Gerstner intentó convencer a Nicolás I de la necesidad de construir una conexión ferroviaria entre San Petersburgo y Moscú. Tampoco recibe una respuesta positiva, pero el comité le da permiso para construir una carretera de "prueba" entre San Petersburgo y Tsarskoye Selo. Y en 1837 apareció en Rusia el ferrocarril Tsárskoye Seló, el primer ferrocarril público del Imperio.

Año 1838. Finalmente, Nicolás I ordena elaborar un plan para el proyecto del ferrocarril entre San Petersburgo y Moscú. La carretera fue diseñada como otro tipo de comunicación, capaz de descargar parcialmente agua y vehículos tirados por caballos y garantizar una entrega más rápida de mercancías y pasajeros. Se propusieron varias opciones, económicamente insostenibles, según la mayoría, pero en 1842 el emperador firmó un decreto sobre la "construcción del ferrocarril Petersburgo-Moscú".

Bajo el comité, se estableció una Comisión de Construcción. La línea se dividió en dos tramos de construcción delimitados en la zona de Bologoye. Se invitó a un ingeniero de EE.UU. como principal consultor de construcción. Y ya a finales de abril de 1843, se trazó, aprobó y aceptó la dirección de la ruta durante la construcción. Simultáneamente al trazado de la línea se realizaron estudios hidrométricos y de ingeniería-geología. (De una pintura del artista Sivitsky.)

Año 1843. Se construyó la línea de 1524 m de ancho y 645 km de largo. Grandes puentes, estaciones de ferrocarril y grandes estaciones se separaron en obras de construcción independientes. Todas las secciones estaban dirigidas por ingenieros ferroviarios. El mayor número de trabajadores eran excavadores, que anualmente trabajaban hasta 40.000 personas en la obra.

Año 1851. La apertura del movimiento. En dos días, dos batallones de salvavidas de los regimientos Preobrazhensky y Semyonovsky, dos escuadrones de salvavidas de la Guardia de Caballería y los regimientos de caballería y una división de artillería de la guardia fueron transportados en 9 trenes a lo largo del ferrocarril más nuevo. Y el 18 de agosto, el tren real, formado por 9 vagones, partió hacia Moscú. El viaje, incluidas las paradas, duró 19 horas. El día de la inauguración oficial, el tren llevaba 17 pasajeros en primera clase, 63 en segunda y 112 en tercera clase. El tren llegó a Moscú a las 9 de la mañana del día siguiente, después de 21 horas y 45 minutos de viaje.

Al principio, la tarifa para los pasajeros de San Petersburgo a Moscú era: en primera clase 19 rublos, en segunda - 13 y en tercera - 7 rublos. Por un precio menor, las personas eran transportadas en trenes de mercancías y, en verano, en andenes abiertos.

El transporte de mercancías de una capital a otra, según el tipo, cuesta entre 9 rublos 16 kopeks y 24,42 rublos. por tonelada (de 15 a 40 kopeks por pood).

La velocidad media fue de 29,6 kilómetros por hora. Poco a poco, la velocidad de los trenes aumentó y el tiempo de viaje disminuyó. Ya en 1913, un tren de nueve vagones de pasajeros conducidos por una locomotora de vapor de Sormovskiy Zavod cubrió la distancia de San Petersburgo a Moscú al mismo tiempo que los trenes modernos que circulaban por esa ruta.

Año 1932. Aparecieron en el ferrocarril las locomotoras de vapor de pasajeros de la serie IS de la planta de Kolomna y se puso en marcha el expreso Red Arrow, que alcanza una velocidad de hasta 120 kilómetros por hora en los recorridos.

Año 1965. Entre la entonces Leningrado y Moscú, comenzó a circular el tren diurno de alta velocidad "Aurora", capaz de acelerar hasta 160 km/h.

Año 1984. Se introdujo en el horario el tren eléctrico ER-200 de Riga Carriage Works, pero sólo circula una vez por semana. Este tren es capaz de alcanzar velocidades de hasta 200 kilómetros por hora y pasa unas cinco horas en la carretera.

1996-2000 años. Se llevó a cabo la reconstrucción de la carretera San Petersburgo-Moscú y se construyó un nuevo ferrocarril utilizando tecnologías modernas. Gracias a la reconstrucción, los trenes pueden alcanzar velocidades de 200 a 250 kilómetros por hora. Y desde diciembre de 2009, el tren de alta velocidad Sapsan aparece en la ruta amada por muchos, recorriendo una distancia de 650 km en sólo 3 horas y 45 minutos.