La Historia de los Maniquíes de Prueba de Choque: Voluntarios, Personas Muertas y Cerdos

Como saben, un automóvil es una fuente de mayor peligro. Se considera que la primera víctima de un accidente automovilístico es una científica irlandesa Mary Ward. En 1869, decidió dar un paseo con sus sobrinos en un coche de vapor casero. En un giro brusco, la mujer se cayó del carro justo debajo de las ruedas y murió instantáneamente. Así que se abrió una gran cuenta de víctimas de accidentes.

Las personas mueren en accidentes automovilísticos todos los días, y los fabricantes están tratando de reducir esta factura. Cada modelo de equipo, antes de ingresar al mercado, pasa una prueba de choque. Hoy en día, las personas en estos accidentes amañados son reemplazadas por maniquíes especiales, pero este no siempre fue el caso.

Cuando aparecieron los automóviles por primera vez, nadie pensaba realmente en su seguridad. Los accidentes con maquinaria eran raros y sus víctimas se consideraban muertas en el trabajo. Esto no es sorprendente, ya que debido al pequeño número de tales equipos, los propios inventores lo padecían. A fines del siglo XIX, una persona tenía una mayor probabilidad de morir en un accidente de diligencia o caerse de la silla de montar que en un accidente automovilístico.

Pero después de 1890, todo cambió. Había más y más autos, y más y más obituarios aparecían en la prensa mencionando accidentes. A principios de siglo, cuando varias empresas producían automóviles en serie, comenzaron a pensar seriamente en la seguridad. Y a principios de los años 30, aparecieron estadísticas: 15.6 personas muertas por cada 100 millones de millas, es decir, por el kilometraje de todos los automóviles producidos en ese momento en el mundo.

Fue en la década de 1930 que los fabricantes de automóviles comenzaron a pensar en mejorar la seguridad de sus productos. Los automóviles de esa época eran lo más peligrosos posible para el conductor y los pasajeros durante una colisión o vuelco. Tenían un tablero de instrumentos de metal, una columna de dirección rígida y muchos elementos sólidos que sobresalían en la cabina: perillas, interruptores, palancas y otras cosas.

Para investigar cómo se comporta un automóvil en un accidente, General Motors realizó las primeras pruebas de choque en 1934. Los maniquíes aún no se han plantado en los automóviles de la marca estadounidense: los automóviles simplemente se estrellaron contra una pared de concreto. Después del experimento, los diseñadores estudiaron cuidadosamente lo que quedaba y sacaron conclusiones sobre la seguridad. Al mismo tiempo, el enfoque de la pregunta era erróneo. Se creía que cuanto más fuerte era el automóvil, más seguro era. En algunos casos, para ataques no críticos, participaron voluntarios, que estaban debidamente equipados. Pero este método no se popularizó.

El error se realizó después de que los primeros maniquíes se utilizaron en pruebas de choque. Quedó claro que la carrocería del automóvil no debería soportar el impacto, sino extinguirlo. Esto se logra usando zonas arrugadas. Además, GM descubrió que el volante, las palancas y los pedales deben estar dispuestos de manera que no lesionen a las personas en el impacto.

Los primeros maniquíes eran de plástico. Dieron una imagen muy vaga de los daños por colisión, ya que eran muy diferentes de los humanos. Por lo tanto, a finales de los años 30, los cadáveres comenzaron a usarse en pruebas de choque. Parecía que los cuerpos de los fallecidos eran ideales para estudiar. ¡Incluso podrían sufrir fracturas, dislocaciones y lesiones de órganos internos! Hasta finales de los años 40, todo estaba bien con todos, y los cadáveres soportaron en silencio las torturas más inauditas.

Pero a principios de los años 50, la industria automotriz hizo otro gran avance. Los automóviles comenzaron a producir más, la competencia ha aumentado, lo que significa que los requisitos de seguridad también han aumentado. Luego quedó claro que un cadáver no es el mejor inventario para las pruebas de choque. En primer lugar, en las pruebas se utilizaron los cuerpos de personas que murieron por causas naturales y legaron sus cuerpos a la ciencia. En la mayoría de los casos, eran personas mayores.

Pero para un estudio preciso, era necesario saber qué pasaría cuando se enfrentara a niños, adolescentes y personas de diferentes complexiones. En segundo lugar, los cuerpos eran "desechables" y carecían de ellos. Muy pocos en ese momento estaban preparados para el hecho de que después de la muerte serían aplastados contra bloques de concreto y camiones que se aproximaban. Por lo tanto, a fines de los años 50, los cerdos vivos comenzaron a usarse como maniquíes.

A los animales se les administró anestesia, se les colocó en sillas y se organizaron accidentes. La estructura interna de estos animales es muy similar a la humana, por lo que las lesiones fueron muy similares. Esta experiencia permitió dar un gran paso adelante en la protección de conductores y pasajeros en caso de accidente.

Fue en la era de la" participación " de los cerdos en las pruebas de choque que se desarrollaron columnas de dirección plegables, paneles frontales a prueba de lesiones, espejos retrovisores internos que no causan lesiones en un accidente. Los fabricantes estaban contentos con todo, los automovilistas también. Pero también hubo quienes no les gustó la idea de que los animales participaran en pruebas mortales.

Si el uso de cadáveres provocó protestas entre las organizaciones religiosas, en el caso de los cerdos, los activistas de ASPCA, la Sociedad para la Protección de los Animales, comenzaron a indignarse. Estos ciudadanos conscientes han estropeado muchos nervios para los fabricantes de automóviles. Pronto la era de los cerdos en las pruebas de choque terminó. Además, esto no sucedió en absoluto debido a las acciones de los activistas de los derechos de los animales. Una vez más, resultó que las pruebas carecen de contenido de información. Los cerdos dejaron de satisfacer las peticiones de los ingenieros.

En los albores de los años 70 en los Estados Unidos, varias compañías comenzaron a desarrollar maniquíes especiales para pruebas de choque. Estos eran productos que repetían exactamente las características de la anatomía humana y tenían el peso de un ser humano. El primer producto que apareció en el mercado de equipos de prueba se llamó Híbrido. Como suele suceder, el primer panqueque resultó ser un bulto y el muñeco se consideró inútil.

Por lo tanto, inmediatamente después del primer modelo, apareció un segundo: Hybrid II. Era 1972 y en ese momento era un verdadero milagro del pensamiento humano. El maniquí tenía una columna vertebral flexible, tenía articulaciones móviles, incluidas las complejas como las articulaciones de los hombros. Esta generación de maniquíes fue recibida favorablemente y se les permitió realizar pruebas de choque.

A pesar de esto, algunas compañías usaron los cuerpos de humanos y cerdos a la antigua usanza. Además, los ingenieros fueron a los lugares del accidente y estudiaron a los muertos y heridos en la escena, sacando conclusiones de esto. En resumen, hubo una anarquía total en el campo de las pruebas de choque. En 1973, todo esto se puso fin.

La Asociación Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras de los Estados Unidos (NHTSA) adoptó las reglas de prueba de choque comunes a todos, en las que aprobó el maniquí Hybrid II. Solo después de eso, las preocupaciones dejaron a los muertos solos y dejaron de intimidar a los cerdos. Aunque hubo excepciones. Se sabe con certeza que el último cerdo se estrelló al volante de un Chevrolet en 1993. Y fuera de los Estados Unidos, por ejemplo, en China, todavía se realizan pruebas de choque con animales.

Hasta 1976, las pruebas de choque estudiaban solo lesiones de emergencia de adultos. Pero pronto apareció el Hybrid III. Ya no era un maniquí, sino una familia de maniquíes. Primero, se lanzaron tres tipos de figuras: 175 cm de altura y 77 kg de peso, 188 cm de altura y 100 kg de peso y 152 cm de altura y 50 kg. Más tarde, hubo una reposición en la familia del maniquí. Se hizo un maniquí de 21 kilogramos, que era similar a un niño de aproximadamente 7 años, y uno de 15 kilogramos que representaba a un niño de 3 años.

A finales de los 90, incluso se comenzaron a producir maniquíes para mascotas y especiales para estudiar asientos de automóvil para niños. Los maniquíes modernos son objetos muy complejos. No solo imitan el cuerpo humano hasta la estructura del esqueleto, sino que también están densamente empaquetados con todo tipo de sensores.

Están hechos a pedido, mientras que el precio por pieza comienza a partir de 100 mil dólares (6,1 millones de rublos). También hay otros más caros, por ejemplo, uno de los maniquíes más valiosos le costó a una de las compañías 400 mil dólares (24,6 millones de rublos). Dado que las sumas por las que se les pide a estos tipos silenciosos son impresionantes, es costumbre no tirarlas después de la prueba de choque, sino repararlas. Para hacer esto, reemplace los nodos dañados individuales, que se compran por separado.