La fórmula de la salvación, o lo que es "Halo"

A pesar de que los coches de Fórmula 1 son cada vez más rápidos y potentes, sus pilotos ya no se ponen en peligro como hace 20 o 30 años. Puede parecer extraño, pero la revolución en el campo de la seguridad se produjo en el momento de la introducción de una parte de cabina simple y muy efectiva: el "halo". ¿Cómo cambiaron las estadísticas de accidentes en los circuitos de Fórmula 1 y cuántos pilotos tuvieron que sufrir e incluso morir antes de que se instalara la protección?

Fuente: CNN Sport

El 26 de agosto, los espectadores del Gran Premio de Bélgica presenciaron un terrible accidente en la pista cuando el coche del español Fernando Alonso chocó contra el coche de Nico Hulkenberg y, despegando en el aire, se estrelló contra la cabina del coche de Charles Leclerc. La estructura de titanio en la cabina de Leclerc, el halo, resistió el golpe de una fuerza colosal con honor y McLaren Alonso voló hacia un lado.

Los expertos examinaron la defensa que recibió el golpe y se convencieron de que había sufrido un daño enorme. Es difícil imaginar lo que podría haberle pasado a Leclerc, si no fuera por el ingenioso y duradero soporte hecho de titanio de grado 5.

El accidente en el que el halo salvó la vida de Leclerc

La aparición del "halo" es una de las innovaciones más efectivas de los últimos años, creada para garantizar la seguridad de los pilotos. Pero, ¿cuántos atletas tuvieron que sufrir y morir para que los diseñadores finalmente se encargaran de proteger sus cabezas?

El más terrible de la historia de la Fórmula 1, sin duda, fue el Gran Premio de San Marino de 1994. Luego, el deporte del motor perdió a dos pilotos legendarios a la vez: Roland Ratzenberg y Ayrton Senna.

Se sabe que después de la muerte de Ratzenberg, quien murió en la carrera de clasificación, Senna estaba deprimido y estaba listo para negarse a participar en la carrera. Pero el milagro no sucedió, y un día después Ayrton murió tras ser golpeado en la cabeza por una parte de la suspensión que se rompió en una colisión.

El coche de Ayrton Senna tras un accidente mortal

En 2014, la falta de protección para la cabeza le costó la vida a Jules Bianchi durante el Gran Premio de Japón en el circuito de Suzuka. El accidente fatal fue el resultado de otro incidente: el automóvil Sauber del piloto alemán Adrian Sutil resultó dañado y se llamó a un automóvil especial con una grúa para evacuarlo de la carretera. Fue este equipo especial que pesaba 6,5 toneladas el que golpeó el coche de Bianca. Por la colisión, que ocurrió a una velocidad de solo 78 millas por hora, el automóvil del corredor francés casi no resultó herido, pero él mismo golpeó su casco en la sección inferior de la viga de la grúa. El sensor integrado en el casco del piloto mostró una sobrecarga colosal de 92 g en el momento de la colisión. El francés sobrevivió milagrosamente, pero no pudo recuperarse de la terrible lesión y murió 9 meses después.

Los médicos sacan a Jules Bianchi del automóvil después de una colisión con una grúa

Niki Lauda, uno de los corredores más venerados de la vieja escuela, ha estado probando suerte toda su carrera.

Niki Lauda. Consecuencias del accidente de Nurburgring

Después de un terrible accidente en la pista de Nurburgring, en el Gran Premio de Alemania de 1976, después de haber perdido una oreja y los párpados en un incendio, después de haber estado en coma, el austriaco volvió a participar en la carrera después de 6 semanas. El daño recibido por el austriaco podría haber sido significativamente menor si en el momento del accidente no hubiera perdido el conocimiento por un golpe en la cabeza y hubiera podido salir del Ferrari en llamas antes de la llegada de técnicos y médicos.

La empresa alemana CP Autosport, el mayor de los tres fabricantes de "halo" para coches de Fórmula, garantiza que la estructura soportará una carga de 125 kN, lo que corresponde a 12 toneladas de peso. Por supuesto, ninguna medida tomada hoy garantiza una seguridad total, pero los desarrolladores no se quedan quietos, mejorando los dispositivos que protegen a los pilotos.