La estación de tren abandonada más grande del mundo

En el momento de la construcción, la Estación Central de Michigan era la estación de tren más alta del mundo. Fue construido en 1913 para la Michigan Central Railroad company. La estación fue diseñada por Warren & Wetmore y Reed & Stem, quienes también diseñaron la Estación Central de Nueva York. La operación de la Estación Central de Michigan cesó en 1988, pero estuvo abierta a los visitantes durante la mayor parte de la década de 1990. Después de actos de vandalismo a gran escala, la estación fue cerrada y ahora está bajo protección.

Incluso ahora, a pesar de todo el declive, la estación es un esplendor arquitectónico, y el majestuoso edificio es un verdadero monumento de la arquitectura. La estación incluso apareció en el video musical de Eminem para la canción Beautiful.

El edificio es un ejemplo de arquitectura clásica. La entrada a la estación crea el Parque Roosevelt.

La característica arquitectónica distintiva del edificio no es su interior, sino la torre que se eleva sobre él. Anteriormente, había rumores de que habría un hotel aquí, pero al final el edificio estaba ocupado por oficinas.

Este edificio, bien conocido por muchos, puede desaparecer pronto de la faz de la tierra. Hace un año, el Ayuntamiento de Detroit decidió demoler la antigua estación inactiva. No tienen prisa por implementar la decisión, después de todo, la estación fue declarada monumento histórico en 1975. Por otro lado, no había proyectos realistas para el uso de un edificio gigante, y no hay tales proyectos.

La estación fue inaugurada a finales de 1913, después de que el antiguo edificio de la Estación Central de Michigan en la calle Third se incendiara (el mismo que una locomotora de maniobras se había estrellado siete años antes). Fue construido según el proyecto de los estudios de arquitectura Warren & Wetmore y Reed & Stem, que recientemente habían diseñado la Grand Central station en Nueva York. El costo del proyecto con una superficie de 46.000 metros cuadrados. m. m al finalizar — $ 15 millones. Las termas romanas de Caracalla sirvieron como fuente de inspiración para los arquitectos, como en el proyecto de Nueva York.

La sala de espera principal en la planta baja fue diseñada en el estilo de los antiguos baños romanos, y las paredes están revestidas de mármol.

La entrada principal, 1930.

El hulk de 18 pisos, que se eleva sobre la estación propiamente dicha, estaba destinado a las oficinas del Michigan Central Railroad y / o un hotel. De hecho, el hotel nunca se abrió allí, y los trabajadores ferroviarios no necesitaban instalaciones tan extensas. Como resultado, los pisos superiores permanecieron "deshabitados".

Es casi imposible culpar a los diseñadores por no entender que muy pronto el vehículo principal en los Estados Unidos será un automóvil. El trabajo en el proyecto comenzó a más tardar en 1911. Bueno, entonces, ¿quién habría pensado en rodear un edificio de oficinas con estacionamientos o diseñar estacionamientos subterráneos?

Pero el automóvil se ha convertido en el vehículo número uno, y Detroit es la capital de la industria automotriz estadounidense. Ya en la década de 1920, la falta de estacionamiento se convirtió en un problema grave.

En teoría, los pasajeros tenían que llegar a la estación ya sea en trenes locales o en tranvía. Sin embargo, la línea ferroviaria del centro de la ciudad de Detroit dejó de funcionar a principios de la década de 1930, y la línea de tranvía que conducía a Michigan Central fue desmantelada en 1938.

Además, una fuerte reducción en el tráfico de pasajeros durante la Gran Depresión, junto con el desarrollo de los servicios de autobús (por no hablar de transporte aéreo!) hizo innecesaria una estación de tren tan grande.

La sala de espera principal orientada al oeste. El declive de la estación se hizo especialmente notable en 1967, cuando la sala de espera principal y la entrada a través del parque se cerraron debido a una fuerte reducción en el número de pasajeros. También se cerraron tiendas y un restaurante. Poco a poco, el edificio se hizo peor y peor.

En 1967, la sala de espera principal estaba completamente cerrada a los pasajeros y solo se utilizaba como almacén. Es difícil imaginar que estos increíbles bancos se utilizaron solo para almacenar mercancías. La estación continuó operando sin un restaurante y la entrada principal, pero colgaba de un hilo.

La sala de espera principal orientada al este. En los años 90, la estación fue abierta, por lo que fue casi completamente destruida por los vándalos. Todas las piezas hechas de yeso y latón fueron robadas por saqueadores.

Sala de espera en 1913. Él era el encanto principal de la nueva estación.

Sin embargo, Michigan Central continuó viviendo. Durante la Segunda Guerra Mundial, estuvo muy ocupado aquí, pero con el cese de las hostilidades, el transporte masivo de personal militar también se detuvo. Y los precios de los billetes de avión han disminuido drásticamente, a pesar de que el número de vuelos y destinos también ha aumentado drásticamente.

En 1957, los propietarios del edificio lo pusieron a la venta, por solo 5 5 millones. No hay compradores. En 1963-otro intento de vender la estación, de nuevo en vano. En 1967, con el fin de reducir los costos de mantenimiento, el restaurante de la estación, las galerías comerciales fueron cerradas, y la mayor parte de la sala de espera fue bloqueada. Dos ventanas de taquillas permanecen del antiguo esplendor. Los pasajeros utilizan la entrada de servicio - la principal está cerrada.

En la década de 1970, las cosas parecían ir bien: Amtrak tomó en serio la Central de Michigan. En 1975, se reabrió la sala principal, tres años más tarde, comenzaron los trabajos de reparación y restauración. Pero en 1984, el edificio todavía se vendió a los iniciadores de un cierto "proyecto de transporte", que nunca se hizo realidad. El 6 de enero de 1988, el último tren salió del andén de la estación. Este monstruo ya no fue utilizado para su propósito previsto.

De vez en cuando, surgen varios proyectos para usar Michigan Central, a veces como una terminal de aduanas, luego como un centro de congresos (posiblemente con un casino), luego como la sede de la policía de Detroit.

Pero en primer lugar, el edificio debe ser puesto en un aspecto decente. Y esto costará al menos 8 80 millones (más bien, los 300 millones). Aunque la estación está declarada monumento, no hay nadie que proteja este monumento — la mayor parte de la decoración interior fue robada de forma segura.

Y es difícil creer que alguien pueda impedir el cumplimiento de la voluntad del ayuntamiento.

Sin embargo, tengo una idea: valdría la pena convertir la estación en un museo mundial de Grandes Proyectos Fallidos. Estimados señoras y señores, podríamos haber formado una comisión autorizada que hubiera seleccionado las exposiciones-y los modelos, dibujos y dioramas habrían aparecido en todos los pasillos, en todos los pisos hasta el último, contando sobre una amplia variedad de fracasos — a veces heroicos, a veces simplemente ridículos. Y las desafortunadas locomotoras estarían tarareando en las vías de acceso…

¿Pero quién lo financiará?

Estación de tren de Michigan, entrada principal. El 5 de enero de 1988, el último tren salió de aquí. La estación cerró al día siguiente, y el edificio se ha ido deteriorando lentamente desde entonces.