Hace 163 años se abrió una conexión ferroviaria entre San Petersburgo y Moscú

El 28 de agosto de 1851 se construyó el Ferrocarril Nikolaevskaya (ahora el Ferrocarril Oktyabrskaya), que marcó el comienzo de la construcción de una red ferroviaria de importancia nacional. La carretera Nikolaev se convirtió en el primer ferrocarril de doble vía del Imperio Ruso, con 645 km de largo. El tiempo de viaje es de 21 horas 45 minutos. Más tarde, se unieron otras líneas al ferrocarril Nikolaevskaya. El camino atravesaba los territorios de las provincias de San Petersburgo, Moscú, Novgorod, Tver, Pskov, Vitebsk y Smolensk. Durante la construcción, se construyeron más de 30 estaciones de ferrocarril, se construyeron alrededor de 200 puentes, se colocaron 70 alcantarillas, 20 pasos elevados, casetas de vigilancia y cruces, se instaló un telégrafo entre las estaciones. Después de 163 años, recordamos cómo fue y en qué se convirtió.

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1. Año 1703. Se funda la ciudad sobre el Neva - Petersburgo, que después de 9 años se convierte en la capital del Imperio Ruso. La población está creciendo, la mayor parte de la carga de alimentos (y otros) se entregaba por agua en barcazas, que, por supuesto, eran muy largas y no siempre confiables.

2. Año 1798. Se crea el Departamento de Comunicaciones Hidráulicas (posteriormente se desdoblará en la dirección de comunicaciones fluviales y terrestres, el Cuerpo y el Instituto del Cuerpo de Ingenieros Ferroviarios), que contenía un modelo y descripción de un "reparto -camino de hierro para el transporte de cargas pesadas.

3. En general, en Rusia, la operación de los ferrocarriles comenzó a fines del siglo XVIII, pero solo a escala industrial. Y la aparición de los ferrocarriles públicos se debió al desarrollo de la industria y el comercio. Además, los ferrocarriles de esa época, en comparación con otro tipo de medios de comunicación, tenían la ventaja de un aumento significativo en la velocidad de entrega de mercancías y pasajeros, una disminución en el costo de los servicios de transporte y una mayor comodidad para los pasajeros. en relación con otros transportes terrestres. De modo que.

4. Año 1826. Comienzan las discusiones sobre propuestas para la construcción de ferrocarriles en Rusia en el invierno. Sin embargo, en 1835, el ingeniero y empresario austríaco Gerstner trató de convencer a Nicolás I de la necesidad de construir una conexión ferroviaria entre San Petersburgo y Moscú. Tampoco recibe una respuesta positiva, pero el comité le da permiso para construir una carretera de "prueba" entre San Petersburgo y Tsarskoye Selo. Y en 1837, apareció en Rusia el ferrocarril Tsarskoye Selo, el primer ferrocarril público del Imperio.

5. Año 1838. Finalmente, Nicolás I manda redactar un proyecto de ferrocarril entre San Petersburgo y Moscú. La carretera fue diseñada como otro tipo de comunicación, capaz de descargar parcialmente agua y vehículos tirados por caballos y garantizar una entrega más rápida de mercancías y pasajeros. Se propusieron varias opciones, económicamente insostenibles, según la mayoría, pero en 1842 el emperador firmó un decreto sobre la "construcción del ferrocarril Petersburgo-Moscú".

6. Se estableció una Comisión de Construcción bajo el comité. La línea se dividió en dos tramos de construcción delimitados en el área de Bologoye. Se invitó a un ingeniero de los EE. UU. como consultor principal de construcción. Y ya a fines de abril de 1843, la ruta de la carretera fue mapeada, aprobada y aceptada para el liderazgo durante la construcción. Simultáneamente al trazado de la línea, se realizaron levantamientos hidrométricos e ingeniería-geológicos. (De una pintura del artista Sivitsky.)

7. Año 1843. Se construyó la línea de 1524 m de ancho, 645 km de largo. Los grandes puentes, las estaciones de tren y las grandes estaciones se separaron en obras de construcción independientes. Todas las secciones estaban dirigidas por ingenieros ferroviarios. El mayor número de trabajadores eran excavadores, que anualmente llegaban a 40.000 personas en el sitio de construcción.

8. Año 1851. La apertura del movimiento. En dos días, dos batallones de los regimientos de Salvavidas de Preobrazhensky y Semyonovsky, dos escuadrones de los regimientos de Salvavidas de la Guardia de Caballeros y Caballos y una división de artillería de guardias fueron transportados en 9 trenes a lo largo del ferrocarril más nuevo. Y el 18 de agosto, el tren real, compuesto por 9 vagones, partió hacia Moscú. El viaje, incluidas las paradas, duró 19 horas. El día de la inauguración oficial, el tren llevaba 17 pasajeros en primera clase, 63 en segunda y 112 en tercera clase. El tren llegó a Moscú a las 9 de la mañana del día siguiente, después de haber estado en la carretera durante 21 horas y 45 minutos.

9. Al principio, la tarifa para los pasajeros de San Petersburgo a Moscú era: en la primera clase 19 rublos, en la segunda - 13 y en la tercera - 7 rublos. Por una tarifa menor, las personas fueron transportadas en trenes de carga y, en verano, en plataformas abiertas.

10. El transporte de mercancías de una capital a otra, según el tipo, cuesta desde 9 rublos 16 kopeks hasta 24,42 rublos. por tonelada (de 15 a 40 kopeks por pud).

11. La velocidad promedio fue de 29,6 kilómetros por hora. Gradualmente, la velocidad de los trenes aumentó y el tiempo de viaje disminuyó. Ya en 1913, un tren de nueve coches de pasajeros conducido por una locomotora de vapor de la Sormovskiy Zavod cubrió la distancia de San Petersburgo a Moscú al mismo tiempo que los trenes modernos que circulaban por la ruta.

12. Año 1932. Aparecieron en el ferrocarril las locomotoras de vapor de pasajeros de la serie IS de la Planta de Kolomna y se puso en marcha el expreso Red Arrow, alcanzando una velocidad de hasta 120 kilómetros por hora en los acarreos.

13. Año 1965. Entre el entonces Leningrado y Moscú comenzó a circular un tren diurno de alta velocidad "Aurora", capaz de acelerar hasta 160 km/h.

14. Año 1984. Se introdujo en el horario el tren eléctrico ER-200 de Riga Carriage Works, pero sólo circula una vez por semana. Este tren es capaz de alcanzar velocidades de hasta 200 kilómetros por hora, y pasa unas cinco horas en la vía.

15. 1996-2000. Se ha llevado a cabo la reconstrucción de la carretera San Petersburgo-Moscú y se ha construido un nuevo ferrocarril utilizando tecnologías modernas. Gracias a la reconstrucción, los trenes pueden alcanzar velocidades de 200 a 250 kilómetros por hora. Y desde diciembre de 2009, el tren de alta velocidad Sapsan aparece en la ruta amada por muchos, cubriendo una distancia de 650 km en solo 3 horas y 45 minutos.

El Ferrocarril de Octubre ha recorrido un largo camino. Hoy pasa por las regiones de Leningrado, Moscú, Novgorod, Tver, Pskov, Murmansk, Vologda, Yaroslavl, por los territorios de San Petersburgo y Moscú, así como por la República de Karelia, conecta Rusia con países extranjeros. ¿Y quién hubiera pensado que una locomotora de vapor, cubriendo esta distancia en casi un día, se convertiría en un milagro de alta velocidad del siglo XXI?