El petrolero más grande del mundo.

El invento más destacado de la humanidad es un petrolero. La palabra en sí proviene de la palabra inglesa "tank": un tanque. Un buque tanque es un buque diseñado para transportar carga líquida (petróleo, ácido, aceite vegetal, azufre fundido, etc.) en los tanques del buque (tanques). Estos barcos marítimos vienen en varios tamaños, pero entre ellos hay un tipo especial: los superpetroleros. Estos son los barcos más grandes entre los petroleros de este tipo. Pueden transportar un 50 por ciento más de petróleo por viaje que otros, y solo un 15 por ciento más de costos operativos para el abastecimiento de combustible, la tripulación y el seguro, lo que permite a las compañías petroleras que fletan el buque aumentar sus ganancias y ahorrar. Siempre habrá una demanda de tales petroleros.

Los superpetroleros son producto de la revolución científica y tecnológica de nuestro tiempo. No tuvieron ningún inventor específico, y con el desarrollo de la ciencia y la tecnología se hizo posible su creación. En los petroleros, se probó un sistema de estructura de casco longitudinal, la sala de máquinas y todas las superestructuras se trasladaron a la popa. Y lo más importante, durante su construcción, la soldadura eléctrica comenzó a usarse ampliamente en la construcción naval, que luego se convirtió en la única forma de conectar estructuras de cascos metálicos.

Fuente: Revista/masterok

1. Knock Nevis, un superpetrolero que ha recibido los nombres de Jahre Viking, Happy Giant y Seawise Giant en varias ocasiones. Knock Nevis tiene una longitud de 458,45 metros, por lo que se necesitan al menos 2 km para girar el petrolero en la dirección contraria si el giro se realizó con la ayuda de remolcadores. La embarcación tiene un ancho de 68,8 metros, para dar una mejor idea, este es el ancho aproximado de un campo de fútbol.

2. En la cubierta superior del barco se podrían colocar 5,5 campos de fútbol.

3. Esta es la nave operativa más grande jamás creada en la historia del planeta. También tiene sus inconvenientes, que, de hecho, predeterminaron la corta existencia del petrolero. Su calado de 24,6 metros es, en comparación, más que un edificio residencial estándar de 7 plantas.

El barco no podía pasar por los canales de Suez y Panamá debido a sus enormes dimensiones, además, no se le permitió pasar por el Canal de la Mancha, debido al riesgo de encallar.

El Seawise Giant fue el barco más grande construido en el siglo XX. Pero el gigante se construyó antes de la era de los petroleros de doble casco, que comenzó con el accidente del Exxon Valdez. Es poco probable que los nuevos petroleros superen el tamaño del Seawise Giant, lo más probable es que las ciudades flotantes intercepten la palma: ciudades flotantes reales, con viviendas, oficinas y todo lo demás que está disponible en la ciudad. Ya se están desarrollando algunos proyectos de tales buques.

4. Seawise Giant comenzó a construirse en 1979 por orden de un magnate griego, pero quebró a raíz del embargo petrolero de los años 70. El barco fue comprado por el magnate de Hong Kong Tung y financió su finalización. Sin embargo, Tung insistió en que el peso muerto se aumentara de 480.000 a 564.763 toneladas, convirtiendo al Seawise Giant en el barco más grande del mundo. El petrolero entró en servicio en 1981 e inicialmente transportaba petróleo desde campos en el Golfo de México. Luego fue trasladado para transportar petróleo desde Irán. Allí, en el Golfo Pérsico, fue hundido.

En 1986, durante la guerra Irán-Irak, en el Estrecho de Ormuz, el petrolero fue atacado y hundido por aviones de la Fuerza Aérea Iraquí con misiles Exocet. Un caza iraquí disparó un misil antibuque Exocet contra un petrolero único, que en ese momento estaba ubicado casi en el Golfo Pérsico (o más bien, en el Estrecho de Ormuz, que se encuentra entre Irán y los Emiratos Árabes Unidos, que conduce al Golfo).

Se hundió en aguas poco profundas cerca de la isla de Kharg, por lo que en agosto de 1988 su nuevo propietario, Norman International, lo levantó y lo llevó a reparar en el Astillero Keppel en Singapur. Los reparadores de barcos reemplazaron 3,7 mil toneladas de acero arrugado.

5. Lo más probable es que la empresa haya comprado, levantado y reparado el petrolero principalmente por razones de prestigio. El Seawise Giant reformado pasó a llamarse Happy Giant. En 1999, volvió a cambiar de propietario y de nombre: fue comprado por el noruego Jahare Wallem y rebautizado como Jahre Viking.

6. En marzo de 2004, el gigante consiguió un nuevo propietario, First Olsen Tankers. Los tiempos ya han cambiado, y dada la edad del petrolero, se decidió convertirlo en FSO, un complejo flotante de almacenamiento y carga, en los astilleros de Dubai. Después de la conversión, recibió el nombre de Knock Nevis y luego fue entregado como FSO al campo Al Shaheen en las aguas de Qatar.

Características técnicas del superpetrolero Knock Nevis

Puesta en servicio: 1976 Retirada de flota: 04/01/2010 Eslora: 458,45 m Manga: 68,86 m Calado: 24.611 metros Planta motriz: turbinas de vapor con una capacidad total de 50.000 litros. Con. Velocidad: 13-16 nudos Tripulación: 40 personas

Peso de la carga transportada: 564.763 toneladas

Otra clase de 6 ULCC (Ultra Large Oil Tanker) superó las 500.000 tpm: Battilus 553.662 tpm 1976 – 1985 (retirado) Bellamya 553.662 tpm 1976 – 1986 (retirado) Pierre Guillaumat 555.051 tpm 197 7 – 1 983 (fuera de servicio) Esso Atlantic 516.000 tpm 1977 - 2002 (retirado) Esso Pacific 516 tpm 1977 - 2002 (retirado) Prairial 554.974 tpm 1979 - 2003 (retirado)

7. Piénsalo: ¡la distancia de frenado del gigante es de 10,2 kilómetros y el círculo de giro supera los 3,7 kilómetros! Entonces, entre otros barcos que navegan por estas aguas, este superpetrolero es como un elefante en una tienda de porcelana.

Cuando es necesario llevar el camión cisterna a la terminal petrolera, se remolca y se tira muy, muy lentamente. Es fácil imaginar lo que puede pasar si un barco que pesa casi un millón de toneladas se equivoca al maniobrar.

Durante su vida, el petrolero supergigante cambió varios propietarios y cambió su nombre más de una vez, primero a Happy Giant, luego a Jahre Viking.

8. En 2009, el barco fue transportado a la India a Alang, donde quedó varado a la fuerza para su eliminación. En 2010, el barco fue desguazado.

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Uno de los representantes de esta clase de embarcaciones marítimas fue el petrolero "Batillus". Este buque de carga fue creado, de principio a fin, de acuerdo con el proyecto original sin modernización adicional durante la operación. El buque cisterna se construyó en 10 meses desde el momento de la colocación y se gastaron alrededor de 70,000 toneladas de acero en la construcción. La construcción le costó al propietario $ 130 millones.

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Características técnicas del petrolero "Batillus"; Longitud - 414,2 m; Ancho - 63 m; Calado - 28,5 m; Peso muerto - 655.000 toneladas; Desplazamiento - 275276 toneladas;

La planta de energía - cuatro turbinas de vapor "Stal Laval" potencia de cada 64800 litros. Con.; Velocidad - 16 nudos; Tripulación - 26 personas;

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