Comienzo falso para "Start": ¿cuál fue el destino del minibús soviético más hermoso

El minibús de plástico "Start" no es conocido por todos los automovilistas. Aunque muchas personas probablemente lo han visto en las películas. Este dispositivo único ha aparecido en varias películas a la vez, y la más famosa de ellas es "The Caucasian Captive, or the New Adventures of Shurik".

"Start" es una creación de la industria automotriz ucraniana, se creó en la base de reparación de automóviles de Severodonetsk, y el automóvil futurista se ensambló en las plantas de ensamblaje en Lugansk y Donetsk. Desafortunadamente, se ha mantenido un juguete caro que no se puso en la producción en masa.

Muy pocas personas han visto el minibús "Start" "live"

Este coche es único a su manera. El único automóvil verdaderamente vanguardista en los años 60 con un cuerpo de plástico, un interior cómodo y unidades del" vigésimo primero " Volga.

En el final de "The Caucasian Captive", la heroína de Natalia Varley se va en un minibús de aspecto futurista. Este es el "Comienzo"

"Start" fue desarrollado y fabricado en 1963 por las fuerzas de la base de Reparación de automóviles de Severodonetsk y la asociación de producción de Severodonetsk "Fibra de vidrio" utilizando componentes de GAZ-21. El cuerpo tipo cáscara, que se instaló en el chasis del bastidor, tenía una piel de fibra de vidrio de trabajo, que se pegó dentro de una matriz especial de seis desmontables en un paso tecnológico manualmente, mediante moldeo por contacto, después de lo cual se pegaron amplificadores de madera de las paredes laterales, techos, aberturas de ventanas y puertas.

Una nota modesta sobre el "Comienzo" en la prensa soviética

Con una distancia entre ejes de 2840 milímetros, la salida tenía una longitud de 5535 milímetros y una anchura de 1980 milímetros. La masa del minibús de diez asientos era de solo 1342 kilogramos, mientras que el Volga de cinco asientos, sobre la base del cual se creó, pesaba 1460 kg (hay un error tipográfico en la nota anterior). El motor Volga de 75 caballos de fuerza proporcionó el "Inicio" con una velocidad de 110 kilómetros.

Yuri Andros (a la izquierda) trabajando en un modelo a gran escala (1:10) del "Inicio". ¡Gracias, maestro, por un coche precioso!

El diseño de la carrocería fue realizado por el diseñador Yuri Andros. Primero, hizo una maqueta de una décima parte del tamaño natural. El coche en ese momento parecía pegadizo, elegante, "estilo occidental". Para crear la tecnología de encolado del cuerpo, se invitó a los estudiantes del Instituto del Automóvil de Kharkiv que habían tratado con el automóvil deportivo HADI.

Y aquí hay un modelo a escala. El diseño de la rejilla del radiador es ligeramente diferente de la versión en serie

La apariencia del "Start" se hizo en el estilo de aleta típico de los automóviles estadounidenses de los años 50. La iluminación delantera era de cuatro fases. Por otra parte, uno de los faros de cada par dio luz baja y alta, y el otro — solo lejos y se encendió en el momento de cambiar a la iluminación de largo alcance.

Para la comparación, aquí está el Corvair Greenbrier…

...y aquí está el "Comienzo". Hay algo en común, pero "Start" es más fresco

La elección del plástico como material principal del cuerpo no fue accidental. En primer lugar, había un gran número de empresas dedicadas a la producción de resinas epoxi en la región, en segundo lugar, había un programa gubernamental en el país en ese momento para buscar materiales alternativos, y en tercer lugar, simplemente no había ningún lugar para esperar sus propios sellos para la producción de piezas metálicas. 

Para crear un cuerpo de plástico, se creó originalmente un modelo de yeso de referencia. Luego se creó un contraforma directamente en él, dentro del cual se pegaron las carrocerías del bus con resina epoxi.

El proceso de crear un contraforma, o matriz para los paneles de la carrocería, fue muy lento y costoso

El llenado mecánico para el coche fue tomado del 21 "Volga". La arquitectura power se basa en un bastidor soldado, diseñado de tal manera que "reconcilie" el chasis Volga sin cambios con la carrocería original de tipo vagón. El desplazamiento del motor permitió el uso de un eje de transmisión acortado sin un soporte intermedio. Por lo tanto, el motor estaba en la cabina. Y la "joroba" del compartimiento del motor fue adaptada para una mesa. Las luces, los elementos interiores, las luces delanteras, un pájaro en el tronco fueron tomados del Volga .

El salón" Start"

A pesar de la falta de una base de pruebas y grandes recursos financieros, el coche fue traído a la mente e incluso traído a Moscú, donde se convirtió en un verdadero personaje de los medios de comunicación. El coche fue mostrado en el número del programa Vremya, mencionado en Pravda, exhibido en uno de los pabellones de VDNH e incluso demostrado a Jrushchov.

¡Vine a Moscú e inmediatamente conquisté a todos!

"Start" estaba destinado al transporte de pasajeros en rutas con poco tráfico, viajes familiares turísticos, excursiones. Tenía buen control y visibilidad para el conductor. El cuerpo de fibra de vidrio se oponía al de metal, ya que no sucumbía a la corrosión. Había 10 asientos en la cabina. Los asientos estaban hechos de espuma y cubiertos con cuero artificial. Durante el desarrollo de toda la Unión de la química, fue chic! En la cabina, se proporcionó un receptor de radio y una "estufa". El capó del motor durante las paradas se convirtió fácilmente en una mesa para jugar al ajedrez. Había un baúl para guardar las pertenencias de los pasajeros. El conductor también tenía un maletero separado.

"Start" después de una restauración completa

Al principio, todo iba muy bien: uno de los primeros "arranques" en serie con un diseño interior estándar se presentó al secretario del Comité Central del PCUS de Ucrania, Shelest, que proporcionó al automóvil apoyo a nivel nacional. Las "salidas" se dispersaron por toda Ucrania. Uno de ellos llegó a Crimea, donde más tarde tuvo lugar la filmación del "Cautivo caucásico". Allí fue utilizado como un minibús regular. 

Una prueba de atención plena. Encuentra las diferencias entre este"Inicio"…

...y así. A primera vista, todo es igual, pero si se mira de cerca, se puede notar un diseño diferente del pilar del techo central. Todo porque esta imagen muestra un coche hecho en Lugansk en la planta de LASZ

El minibús fue más tarde tratado de ser producido bajo la marca LASZ en la Planta de Ensamblaje de Automóviles de Lugansk. Dado que el equipo antiguo no se conservó, el automóvil de Lugansk era algo diferente del "Start" de Severodonetsk: el bastidor del cuerpo medio no tenía forma triangular, sino que estaba ligeramente inclinado. La suspensión fue rediseñada: utilizó nodos de un INVIERNO más pesado, como resultado de lo cual el movimiento se volvió más suave. La inscripción "Start" no estaba en el capó ni en la rejilla del radiador. En su lugar, el autobús llevaba el emblema de la Planta de Ensamblaje de Automóviles de Lugansk. En total, se publicaron unas 20 copias.

A diferencia de la mayoría de los minibuses, el "Start" tenía un tronco saliente de tipo sedán

Sin embargo, pronto los kits de automóviles de gas se agotaron, y surgió la pregunta sobre el establecimiento de la producción en masa del minibús Start. A principios del otoño de 1965, dos" Salidas " con los números de fábrica 27 y 37 llegaron al laboratorio de pruebas de autobuses en el departamento de automóviles de pasajeros y autobuses del NAMI avtopoligon. 

Dibujo de Alexander Zakharov del libro de Lev Shugurov "Coches de Rusia"

La principal desventaja operativa del" Start " fue el alto consumo de combustible, en promedio un 10% más alto que el de la RAF. Y todo porque las aletas crearon resistencia al aire adicional. Además, los elementos de potencia del marco y el cuerpo no eran lo suficientemente fuertes: por ejemplo, las puertas del salón de los" Arranques " casi se cayeron después de la operación como minibuses, y como el motor estaba ubicado casi en el centro de la cabina, el acceso a él era difícil: era extremadamente inconveniente mantenerlo y repararlo.

El cuerpo de plástico no tiene miedo de la corrosión. Una buena opción para la restauración

Además de la baja rentabilidad operativa, las desventajas podrían atribuirse al costo extremadamente alto de producción con una gran proporción de trabajo manual. Debido a esto, el precio de venta del "Inicio" fue de 9.500 rublos, mientras que la modificación más cara del GAZ-21 costó 8.500, y RAFIQ se vendió a empresas estatales por 5.600 rublos.

"Start" permanecerá para siempre en la memoria de la gente como un autobús del "cautivo caucásico"

Después de las pruebas, el estado no encontró una razón para tomar la producción de "Comienza" bajo su cuidado y plan para apoyarlo. Resultó que "Start" se ha convertido en un juguete hermoso, moderno, pero caro e inútil. Pero nadie prohibió la producción a pequeña escala de Severodonetsk. Después de las pruebas, los "Inicios" todavía se ensamblaron durante un par de años, y luego la producción se quedó en nada.

El "Inicio" restaurado se puede ver en varias exposiciones en Rusia

En total, de 1964 a 1970, se produjeron unos 130 minibuses de este tipo: en Severodonetsk (unas 100 piezas), en Donetsk (no más de 10 piezas) y en Lugansk en LASZ (unas 20 piezas). Hasta la fecha, solo se conocen unos pocos "Inicios"sobrevivientes.