Cómo solíamos volar en primera clase: caviar, cualquier alcohol, fumar en el asiento y una litera completa

En los albores de la aviación, los interiores de los aviones tenían un aspecto completamente diferente al que estamos acostumbrados. Si quieres dormir ahora, paga. ¿Qué pasó antes? ¿Cómo volaban antes los pasajeros privilegiados? Nuestra historia de primera clase en aviación responderá a esta pregunta.

1. Los primeros aviones eran estrechos y largos, y los asientos de los pasajeros se percibían como una innovación, una especie de complemento lujoso y opcional, como el caviar a un sándwich con mantequilla. Los primeros asientos eran las sillas y sillones más comunes; no había cinturones de seguridad. Al principio, los pasajeros se sentaban inmediatamente detrás del piloto; no había tabiques. Se parecía a esto. 1926 La cabina con calefacción es algo de lo que estar orgulloso.

2. Los aviones se hicieron más grandes y más largos, los asientos se colocaron en dos filas.

3. Foto de los años 30.

4. Avión de propaganda "Maxim Gorky", 1934

5. Cuando los aviones se volvieron más o menos adecuados para el transporte comercial de pasajeros, surgió la necesidad de personal de mantenimiento. Aquí está Ellen Church, la primera azafata del mundo. Comenzó a trabajar en 1930. ¡Está permitido fumar! La prohibición de fumar es un invento de los últimos 20 o 30 años; antes todo el mundo fumaba cigarrillos, cigarritos y puros; nadie pensaba en el daño del tabaquismo pasivo.

6. Poco a poco, las capacidades de la industria de la aviación crecieron. Los diseñadores se inspiraron en los trenes expresos de lujo y en los transatlánticos y crearon compartimentos separados para 2 o 3 personas en los aviones. La cuestión de la comodidad de los pasajeros era grave: en 1938, un vuelo de Londres a Brisbane, Australia, duraba 11 días (más de un mes en el barco) y suponía unas 20 escalas. En los folletos publicitarios de la aerolínea británica Imperial Airways se lee: "¡De Londres a Singapur, en 8 días!" El orgullo de la empresa era el Empire Flying Ship. Asientos:

7. Como en los mejores restaurantes de París.

8. Algo así como un salón social a bordo.

9. Desayuno en la cama.

10. La base de todo lo básico es un sueño saludable.

11. Es incorrecto hablar en este caso de clases de servicio. Hasta los años 50 y 60 todo era primera clase: los billetes eran muy caros y sólo los ricos podían permitirse comprarlos. Por ejemplo, un viaje de Londres a Singapur cuesta 17.600 dólares al tipo de cambio actual. El avión era una sucursal de un salón social, donde se consideraba inaceptable presentarse en camiseta y pantalones cortos, como estábamos acostumbrados. Los pasajeros subieron al avión casi vestidos de noche. La foto muestra un avión estadounidense Sikorsky S40B, años 30.

12. Mismo avión, los señores están almorzando. Tenga en cuenta: ¡no hay platos desechables, solo cristal, solo porcelana! A los pasajeros también se les ofreció cantidades ilimitadas de alcohol. Sin embargo, los casos de peleas de borrachos eran raros, ya que los posibles alborotadores (proles mal educados) eran eliminados en la etapa de compra de entradas.

13. Los actores británicos Winifred Shotter y Jack Lester vuelan a la India, 1945.

14. Finales de la década de 1940.

15. Bar a bordo, hacia 1945

16. En los aviones fácilmente podrían servir un almuerzo con 5 o 6 descansos.

17. 1955, diseñador de interiores - Henry Dreyfus

18. Uno de los símbolos de la “Edad de Oro de la Aviación” es el Boeing 377 Stratocruiser, que comenzó a utilizarse en 1949. También contaba con alojamiento para dormir:

19. Los aviones son tan cómodos que puedes viajar con niños, nos insinúan estas fotografías.

20. Salón.

21. Almuerzo en el Stratocruiser.

22. Y estamos en 1952 y uno de los primeros aviones a reacción comerciales. Una mujer realiza procedimientos cosméticos en una sala especialmente diseñada para ello.

23. Boeing 707, su operación comenzó en 1958 con Pan American, que en los años 1960 era considerada la aerolínea más lujosa del mundo. 1959, los pasajeros beben por amor.

24. Llevar a cabo una pequeña charla en el salón.

25. La siguiente etapa importante en la historia de la aviación civil es el Boeing 747. A los pasajeros de primera clase se les sirve el almuerzo.

26. Se sirve champán. En aquella época se imponían requisitos muy estrictos a los asistentes de vuelo. Tenían que ser una combinación de apariencia de modelo, los modales de una socialité, las habilidades de un ama de llaves, una camarera y una enfermera (por ejemplo, si fuera necesario, una azafata podría dar a luz a un bebé). También hubo criterios formales: peso de 49 a 60 kg, edad de 21 a 27 años, altas cualidades morales y ausencia de marido. En Pan Am, se pidió a las niñas que tradujeran textos del francés al inglés, caminaran por la sala para demostrar su forma de andar y postura, y se pesaran. A quienes aprobaron la selección la aerolínea les enseñó etiqueta, geografía y tradiciones nacionales de diferentes países.

27. A mediados de la década de 1960, una azafata con un peinado recogido a la moda ofrece bocadillos.

28. Canapés con caviar.

29. Mediados de los años 1960

30. Presta atención a cómo viste el mayordomo.

31. American Braniff Internacional, 1967

32. Octubre de 1969. Los oficiales de inteligencia soviéticos Leontina y Morris Cohen, intercambiados por su homólogo británico, vuelan de Londres a Varsovia con toda comodidad. Todavía se permitía fumar.

33. Las reflexiones sobre las décadas de 1950 y 1960 para la aviación civil en Occidente están invariablemente llenas de nostalgia por el lujo perdido. ¿Pero alguna vez has oído hablar de alguien que esté triste por los aviones soviéticos? Yo no. Veamos cómo quedaron las cosas.

34. Se permitía transportar perros directamente en la cabina.

35. A menudo, la gente más corriente ocupaba asientos de primera clase.

36. Durante el vuelo, los ciudadanos soviéticos no beben bebidas alcohólicas como los estadounidenses, ¡sino leen y hablan sobre Karl Marx!

37. Cocina en TU-104. Fue entonces cuando apareció el concepto de comida a bordo.

38. Paneles de madera y cuero por todas partes. Todos quedaron impresionados...

39. ...pero el TU-114 asombró aún más a los ciudadanos. Aparecieron lujosos compartimentos para dormir para tres personas. Los pasajeros recibieron una almohada y una manta.

40.

41. En la Unión también supieron vivir bellamente.

42. Aquí está sentado en primera clase.

43. Salón del jefe de Estado en diversas modificaciones del TU-134.

44. Aquí tienes un folleto informativo de Aeroflot para el invierno de 1961/62, puedes ver el orden de los precios de los billetes. Permítanme recordarles que en 1962 el salario mensual medio era de 84 rublos. En 1973, el billete más caro, Moscú-Tokio, costaba 1.658 rublos en primera clase (con un salario medio de 125 rublos).

45. Primera clase en TU-144.

46. Aquí se muestran fotografías publicitarias de Aeroflot de finales de los 80 y principios de los 90.

47.

48.

49.