Cómo funcionan las máscaras de oxígeno en los aviones y por qué no hay oxígeno en ellas

Todos los que han volado en los transatlánticos de pasajeros al menos una vez saben que hay máscaras de oxígeno por encima de los asientos, que a su vez caen fuera de los nichos en situaciones de emergencia. Esto es dicho antes de cada vuelo por los asistentes de vuelo y se puede ver en las imágenes esquemáticas en los trazadores de líneas. Pero pocas personas saben que las máscaras de oxígeno no están conectadas a los tanques de oxígeno y salvan la vida de los pasajeros utilizando un principio completamente diferente.

Un golpe inesperado, temblores, luces intermitentes, el sonido de una sirena y máscaras de oxígeno cayendo directamente desde el techo: así es como se representan los accidentes aéreos en las películas de Hollywood. Es bastante lógico suponer que en algún lugar en las entrañas del avión hay cilindros de oxígeno conectados a estas mismas máscaras. Pero todo es mucho más simple, más seguro y más eficiente.

Desde el banco de la escuela, todo el mundo sabe que con el aumento de la altitud, la presión disminuye. Ya al alcanzar la marca de 4 mil metros, el aire es tan delgado que se vuelve muy difícil respirar, y para las personas con mala salud es imposible en absoluto. Por lo tanto, cuando la cabina de la aeronave se despresuriza a una altitud de 4 km o más, el equipo que lanza máscaras de respiración se activa automáticamente.

Siempre hay más máscaras que sillas seguidas, al menos una. Esto se debe al hecho de que los diseñadores establecen que durante una emergencia, los pasajeros o miembros de la tripulación pueden estar en los pasillos, que también deben recibir oxígeno. Pero el ingenio de los ingenieros responsables de la seguridad de vuelo no termina ahí.

Resulta que no hay cilindros de oxígeno en el avión. Para proporcionar gas vital a 200-300 pasajeros, tendrían que llevar consigo importantes reservas de gas en el vuelo. Esto aumentaría el peso de despegue del revestimiento, reduciría la carga útil y aumentaría el consumo de combustible. Huelga decir que docenas de cilindros de oxígeno son una fuente de mayor peligro.

Por lo tanto, se inventó una solución simple pero elegante: el oxígeno para máscaras se produce, como dicen, "en su lugar", es decir, en el momento en que se hace necesario. El gas se libera durante una simple reacción química y sucede justo sobre las cabezas del pasajero. Todo lo que necesita para generar oxígeno se encuentra junto a la máscara y cuando se activa el sistema, los reactivos comienzan a mezclarse inmediatamente.

Los que se enfrentaron a situaciones de emergencia en aviones notaron el olor a quemado, apareciendo simultáneamente con la pérdida de máscaras. Muchas personas comienzan a entrar en pánico aún más debido a ello, pero no vale la pena hacer esto, porque este olor es solo un efecto secundario de una reacción química, y no un signo de un incendio.

Queda por añadir que la probabilidad de utilizar una máscara de oxígeno debido a una situación de emergencia es insignificante, ya que el transporte aéreo sigue siendo el más seguro del mundo y es mucho más peligroso caminar por la calle a pie que hacer un vuelo transatlántico.