¿Cómo fue el accidente en la carrera en Le Mans, la más terrible tragedia en el mundo del motor

Este accidente que ocurrió el 11 de junio de 1955 en la carrera de 24 horas en Le Mans fue ni antes, ni, afortunadamente, después. La lista de víctimas, literalmente, entra en un estado de estupor: 84 muertos y 120 heridos! No es de extrañar que casi todos los Periódicos del mundo al día siguiente salió con un escalofriante titulares y horribles fotos.

¿Cómo fue el accidente en la carrera en Le Mans, la más terrible tragedia en el mundo del motor

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Principio de Le Mans de 1955. La tragedia ocurre en dos horas...

— ¿Qué pasó?

— Una trágica coincidencia. Terminó sólo en la segunda hora de la carrera diaria. El clima de ese día fue bueno. Con la visibilidad o los pisos resbaladizos, no era un problema. Sin embargo, en directa de empezar-terminar por delante de la tribuna principal se enfrentan dos coches: el más potente de Mercedes-Benz 300 SLR de fábrica piloto "flechas de Plata" del Francés Pierre levec y humilde de Austin-Healey 100 S es casi un desconocido Británico propietario de lance Macklin.

¿Cómo fue el accidente en la carrera en Le Mans, la más terrible tragedia en el mundo del motor

Mercedes-Benz 300 SLR de Pierre levec en la carretera poco antes del fatal incidente.

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Austin-Healey 100 de lance Macklin omite el Porsche 550 Spyder.

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Verdadero nombre es Pierre levec Pierre eugène Alfred Bullen. Leveque alias tomó en honor de su tío, que era también un corredor y se ha realizado bajo este nombre supuesto.

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Lance Macklin era el hijo de ricos Británico de automóviles empresario Noel Macklin, fundador de conocidas empresas como Invicta y Railton.

Pero como el choque de sólo dos coches en la carretera podría conducir a tantas víctimas?

Una mueca de fortuna, o no decir. El hecho es que, caminando a una velocidad de 300 SLR saltó sobre la espalda de "Austin-Healey". "Mercedes" como en el trampolín de la levantó en el aire y lo arrojó a la orilla del patio, llenos a rebosar de aficionados. En el camino el coche se estrelló contra la barrera de protección comenzó a desmoronarse en el aire, y parte de los que se convirtió en una mortífera perdigones...

— Es horrible. Pero quien tiene la culpa de lo que pasó?

— Lo increíble es que, en esencia nada.

Pero una colisión puede ocurrir por sí mismo. Debe ser de los dos pilotos, alguien cometió un error. Probablemente fue menos experimentados McLean?

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La lucha desesperada de la fábrica de los pilotos de Jaguar (#6 Hawthorne) y Mercedes-Benz (#19 Fangio), por el momento, fue la decoración de la carrera.

— Vamos a tratar. Antes de la colisión, los Británicos hicieron perder el control de su Austin-Healey, pero no fue por su culpa. El hecho de que en apenas un par de segundos antes de que el accidente McLean superó a uno de los favoritos LEM Mans-1955 Michael Hawthorne, cuya Jaguar D-Type en el momento en que fue líder de la carrera. Casi inmediatamente después de que Mike se vio de pronto que la mecánica de las cajas indican que necesitan llamar para una parada en boxes para repostar. Con el fin de no deslizarse a través de la entrada al pit lane, Hawthorne se ha ralentizado y se desplaza a la derecha, con lo que el cruce de la trayectoria con el Austin-Healey él, literalmente, acaba de pasar.

— Al parecer, Maclean, una maniobra fue una sorpresa...

— Completa y absoluta. El más equipado con extravagantes en el momento en que los frenos de disco Jaguar D-Type de espino ralentizado mucho más eficaz y más rápido que todos los otros coches. Lance, tratando de evitar la colisión, frenos de disco duro, pero todavía se está acercando rápidamente el "Jaguar". Lo que sucedió inmediatamente después de eso, es difícil de decir. Si McLean instintivamente giró la rueda al lado, si a la derecha de las ruedas "de Austin-Healey", apareció en el césped, han provocado un desequilibrio en el frenado. De todos modos, el coche McLean sacó bruscamente a la izquierda a la derecha bajo las ruedas a toda velocidad corriendo "Mercedes" levec...

El esquema de la malograda accidente. Nº 6 — Hawthorne, Nº 19 — Fangio, Nº 20 — L'eveque, Nº 26 — McLean

— Levec no han tenido tiempo de freno?

Pierre corrió uno de los más poderosos y más rápido de los coches de carreras de la época. El cuerpo de magnesio (!) aleación proporciona el Mercedes-Benz 300 SLR envidiable rigidez y ligereza (frenar, el peso del vehículo no exceda de 900 kg), y 3 litros de fila "ocho", con una mecánica de gasolina de inyección, se ensayó por primera vez en la aviación motores Daimler Benz con el combate de cazas Messerschmitt BF109, desarrollado 314 CV Gracias a todo esto en la recta de 300 SLR alcanzó una velocidad máxima de 300 km/h. está Claro que para detener un proyectil es muy, muy difícil.

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Para todo su poder, los frenos no eran los más fuertes de los 300 SLR. Para mejorar la eficacia de ralentizar el alemán de la máquina, incluso equipados con freno aerodinámico en la parte trasera, lo que contribuyó a desacelerar al final de la directa

Sin embargo, Leveque intentado frenar y, por otra parte, su noble y valiente salvó la vida de al menos una persona — Juan-Manuel Fangio.

— ¿Qué fue exactamente lo que hacer?

— Aquí es cómo los eventos de Le Mans de 1955, recordó el cinco veces campeón del mundo.

— El controlador que murió en un accidente?

Sólo lévêque, que tuvo que advertir a un compañero de peligro. McLean bajé a la ligera.

En tal trayectoria del coche levec se trasladó después de que el contacto con el Austin-Healey. En línea recta hacia las gradas.

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Roto el Austin-Healey Macklin en el lado de la carretera

— La carrera se debe parar inmediatamente?

— El hecho de la cuestión es que no. Y tal vez irónicamente, fue la decisión correcta. De lo contrario, deje la pista, los espectadores se inundan todas las calles, bloqueando el acceso de las ambulancias. Y de asistencia médica en el día que se necesitaba para muchos, muchos...

— No hizo otra cosa suceda?

— Que sucedió. Travesuras logró incluso francés rescatistas, quienes comenzaron a extinguir el Fumar en todo el esqueleto de la Mercedes levec... de agua. Aquellos que están familiarizados con la química no se explicar, que da H2O en relación con la quema de magnesio... el Coche explotó y la lista de víctimas de Le Mans se hizo aún más triste.

Todo lo que queda de las carreras de Mercedes-Benz en el número 20

Pero como los pilotos fueron capaces de seguir la carrera, cuando tanta gente que murió?

— En realidad, la mayoría de los pilotos ni siquiera entendía la gravedad del incidente. Porque desde la carretera del accidente no se ven de miedo. Humo, coches rotos en la acera, eso es todo... Y sólo una vez en ese funesto podio era posible pensar que no explotó una bomba de metralla...

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— ¿Qué ocurrió después?

La noche del mismo día en una reunión de emergencia del Consejo de Administración de Daimler-Benz — no de la gestión del equipo de carreras, y la parte superior de los generales de la empresa! — se decidió retirarse de la carrera, los dos restantes de la fábrica de la tripulación. Y en ese punto de la carrera fue líder de "Mercedes" de la tripulación de Juan Manuel Fangio/ Stirling moss. El más cercano de "los jaguares" detrás ya en dos círculos.

— Los ingleses hicieron lo mismo?

— No, aunque racing Manager de la Mercedes-Benz Rudolf Uhlenhaut invitó a su homólogo de el Jaguar nobles de Inglaterra a seguir su ejemplo. En la final, el ganador de la más trágica carrera de Le Mans en la historia fue el de Mike Hawthorne, con la maniobra que comenzó la cadena de terribles coincidencias.

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Jaguar D-Type de Michael Hawthorne está llegando a la victoria

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Los rostros tristes de los ganadores. Especialmente para alegrarse de que no hay nada...

— Champán en el podio fue eso?

— No, pero no alegría. Por otra parte, no fue sin un duro golpe showdown. Así McLean inmediatamente después del accidente, culpó Hawthorne: "es a causa de su estúpida maniobra sucedió todo! Él es un nerd!". Pero Mike está en deuda no permanece, diciendo que hizo lo correcto y además advirtió Maclean de la intención a su vez en las cajas, y si es así, cuando esto sucedió, la culpa de que el piloto de la Austin-Healey... la pelea Verbal de los dos Ingleses se convirtió en una batalla legal, que, por cierto, y no pudo ser resuelto. Después de cuatro años de la serie "Jaguar" Hawthorne, corriendo a 200 km/h después de la de gas. El más talentoso Británico piloto de generación fue de sólo el 29...

Mike Hawthorne

— Bien, ¿cómo la tragedia de Le Mans reaccionó en el mundo?

— Por supuesto, todo el mundo se sorprendió. Conmocionado y asustado. En el verano de 1955 Grand Prix de toda Europa fueron cancelados los lotes. Pero, digamos, en Suiza, decidió prohibir todas las competiciones de Automovilismo. Por cierto, esta prohibición está todavía en efecto!!!! Pero lo más importante es que, después de un sangriento fin de semana en Le Mans todos a la última prestar atención a la seguridad de carreras, o más bien su ausencia. Sólo recuerda que las prisas para 300 km/h coches incluso no estaban equipados con cinturones de seguridad. Es poco probable que hubiera salvado la vida de Levico, pero el hecho de que algo Sí habla. La pista de Le Mans como muchas otras pistas de carreras de todo el mundo, a la espera de la actualización activa en términos de seguridad. Desde entonces, por supuesto, el deporte del motor en General se ha vuelto menos peligrosos. Es una lástima que este primero se tuvo que sacrificar 84 vidas inocentes...

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El más desafortunado de Austin-Healey 100 fue vendido en una subasta por más de un millón de dólares. Extraño, que se podría utilizar un notorio ejemplo?

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