Belyany: quizás las embarcaciones fluviales más singulares del mundo

Si preguntas qué son los belios, entonces pocos responderán esta pregunta. Pero solo hace unos 100 años, estos barcos gigantes navegaron a lo largo del Volga y Vetluga. Belyany es quizás la embarcación fluvial más singular del mundo. Estos eran enormes incluso para los estándares actuales de la corte. Según algunas fuentes, había belios de hasta 120 metros de largo. La altura del lado podría alcanzar los 6 metros.

Vamos a averiguar cuál era su singularidad…

Hace mucho tiempo, incluso antes de la revolución, cada primavera, tan pronto como el Vetluga se abrió del hielo, los habitantes de los pueblos costeros observaron con fascinación las majestuosas estructuras blancas como la nieve que pasaban lentamente a lo largo del río.

Eran llamados "gente blanca" - blancos, entonces. A diferencia de las balsas y las soymas, solo se cargaban con madera procesada "blanca", por eso se consideraban más valiosas y caras.

Irina Sergeevna Korina, directora del Museo de Historia local del distrito de Krasnobakovsky, cree que el comienzo de la construcción naval se estableció en el siglo XVII, cuando después del motín de Streletsky de 1698, las familias de Streltsy, así como los carpinteros culpables, fueron exiliados a Vetluga y su afluente Ust.

Había una gran variedad de barcos fluviales a la vez: barcos ganso, podchalki, polulodki, transbordadores, barcazas Shipbuilding La construcción naval se consideraba prestigiosa y rentable: antes de la aparición de Entre los ferrocarriles y autopistas disponibles, el río era la forma más rápida y barata de transportar pasajeros y carga. Dependiendo de las características del río, ciertos tipos de embarcaciones eran populares en él.

Vetluga se hizo famoso por los belios. Fueron construidos solo en tres astilleros, uno de los cuales era el Bakovskaya.

... Era una vista hermosa-la belyana majestuosa que camina a lo largo de las aguas azules Vetluzhsky. No todo el mundo, probablemente, pensó en el costo de qué increíble trabajo se creó esta belleza. El trabajo de vigas podría compararse con el trabajo duro, con la única diferencia de que el trabajo duro es el trabajo forzado.

La capacidad de carga de los belyan correspondía a su tamaño y podría ser de 100-150 mil libras (pud-16 kg) para los belyan pequeños, pero para los grandes alcanzó hasta 800 mil libras! Es decir, eran del tamaño de un pequeño, pero todavía un barco oceánico, aunque navegaron exclusivamente desde el tramo superior hasta el tramo inferior del Volga y nunca fueron más allá de Astracán!

La tala y el rafting del bosque se llevaron a cabo de manera bárbara en ausencia de cualquier mecanización. Los trabajadores fueron a talar el bosque diligentemente, llevándose comida de casa. Vivían en el bosque, sin estar en casa durante tres o cuatro meses, contentándose con una dieta pobre y monótona, pasando la noche en pequeñas chozas de invierno que no mantenían bien el calor.

El bosque talado tuvo que ser arrastrado hasta el río flotante (un afluente del Vetluga). Aquí los troncos estaban atados en enlaces y, cuando comenzó la inundación, fueron conducidos a Vetluga (a la desembocadura del río flotante). Esto se hizo con el uso de largos postes, que arrastraban los troncos atados de las orillas, para que no hubiera congestión, y algunos valientes se sentaron en pequeñas balsas y corrieron a la desembocadura del río en aguas rápidas, dirigiendo el movimiento del bosque flotante.

A pesar del hecho de que el trabajo de un barquero era muy peligroso, a veces amenazando la pérdida de la salud e incluso la muerte, la gente vino aquí, ya que este trabajo era, aunque exiguo, pero una ayuda en la vida campesina. Las mujeres también trabajaban en los belios, pero su trabajo se pagaba mucho más bajo. Por lo tanto, navegaban en raras ocasiones, solo cuando toda la familia servía la balsa.

El bosque en Belyan se colocó de una manera especial, en filas uniformes con aberturas anchas, de modo que en caso de un accidente era posible llegar rápidamente al lugar de la falla. Además, los troncos correctamente colocados se secaron más rápido, lo que evitó que se pudrieran.

Se sabe que alrededor de 240 troncos de pino y 200 troncos de abeto se gastaron en la construcción de una belyana Volga media. Al mismo tiempo, el fondo plano estaba hecho de vigas de abeto, y los lados estaban hechos de pino. La distancia entre los marcos no es superior a medio metro, por lo que la resistencia del casco belyana fue excepcionalmente grande. Al mismo tiempo, como sucedía muy a menudo en el pasado, los belios se construyeron al principio sin un solo clavo, y solo más tarde comenzaron a martillarse juntos con clavos de hierro.

Pero lo más interesante de belyan fue, en general, su carga: "bosque blanco", es decir, troncos blanco-amarillos despojados de corteza. Se cree que es por eso que se le llamó así, aunque hay otro punto de vista, como si la palabra "belyana" estuviera conectada con el río Belaya. En cualquier caso, todos los belios eran siempre blancos, ya que estos barcos servían solo una navegación y por lo tanto nunca alquitranado!

Uno de los últimos Belyan, el comienzo del siglo 20.

Al mismo tiempo, tan pronto como el bosque comenzó a exceder la altura de los lados del belyan, los troncos comenzaron a colocarse de modo que sobresalieran por los lados, y se colocó una nueva carga sobre ellos. Tales protuberancias se llamaban despidos o espaciamientos, y tenían que ser capaces de colocarlos para no perturbar el equilibrio de la nave. Al mismo tiempo, las disoluciones a veces sobresalían por la borda por cuatro o más metros a los lados, de modo que la anchura de la embarcación en la parte superior resultó ser mucho más grande que en la parte inferior, y alcanzó 30 metros para algunos belianos!

El cuerpo del belyana estaba apuntado tanto por delante como por detrás, y se controlaba con la ayuda de un enorme timón, que parecía una verdadera puerta de tablón. Se giró con la ayuda de un enorme tronco largo, traído de la popa a la cubierta. Debido a esto, Lota belyana navegó por el río no con su nariz, sino con su popa. De vez en cuando, moviendo el enorme lote como la cola de una ballena perezosa, nadaba así con la corriente, pero, a pesar de toda su torpeza, ¡tenía una excelente maniobrabilidad! Además del lote, había anclas grandes y pequeñas en belyan que pesaban de 20 a 100 libras, así como una gran variedad de varias cuerdas, cáñamo y mochal.

Es interesante que la cubierta de belyana no era más que una carga, y estaba colocada ya sea de una tabla o de tablas aserradas y era tan grande que se parecía a la cubierta de un portaaviones moderno. se colocaron 2-4 puertas para levantar anclas grandes y tirar de las cuerdas que sujetaban el lote. Pero más cerca de la popa en belyan, en aras del equilibrio, se instalaron dos pequeñas cabañas: "kazenki", que sirvió como hábitat para la tripulación del barco. Entre los techos de las cabañas había un alto puente cruzado con una cabina tallada en el medio, en el que se encontraba el piloto.

Al mismo tiempo, el stand estaba cubierto de tallas, y a veces incluso pintado con pintura "como oro". Aunque esta vasija era puramente funcional, los belios estaban ricamente decorados con banderas, no solo estatales y comerciales, sino también las propias banderas de los comerciantes, que a menudo representaban santos bendicientes o algunos símbolos apropiados para la ocasión. Estas banderas eran a veces tan grandes que ondeaban sobre la gente blanca como velas. Pero los comerciantes por lo general no consideran gastar en ellos, porque lo principal aquí era declararse a sí mismos!

Había de 15 a 35 trabajadores en Belyan, y de 60 a 80 en los más grandes. Muchos de ellos trabajaban en bombas que bombeaban agua fuera del casco, y había 10-12 bombas de este tipo, ya que el casco de belyana siempre goteaba un poco. Debido a esto, belyana fue cargada de modo que su nariz se hundió más profundamente en el agua que la popa, y toda el agua fluyó allí!

La construcción de Belyan en el Volga alcanzó un apogeo especial a mediados del siglo XIX en relación con el comienzo del tráfico masivo de barcos de vapor. Dado que los vapores en ese momento funcionaban con leña (y había alrededor de 500), no es difícil imaginar la enorme cantidad de madera que requería toda esta flota.

La leña fue importada a los puertos del Volga exclusivamente en los belios, y solo gradualmente, debido a la transición al petróleo, la demanda de leña en el Volga disminuyó. Sin embargo, incluso a finales del siglo XIX, continuaron construyendo hasta 150 piezas aquí anualmente y, después de cargarlas con madera, fueron flotadas río abajo hasta Astracán.

¡Entonces estas vasijas únicas fueron desmontadas, tanto es así que literalmente no quedó nada de ellas! "Kazenki" se vendieron como cabañas prefabricadas, el bosque se utilizó para material de construcción, cáñamo, esteras y cuerdas, por no hablar de sujetadores-absolutamente todo trajo ingresos a los propietarios de belyan! Solo los belianos pequeños, cargados de peces en Astracán, regresaron, atraídos por los barqueros. However, then they were also dismantled and sold for firewood. ¡Resultó ser poco rentable mantener a belyana a flote durante más de una temporada!

La historia de los belios también es interesante porque algunos de ellos fueron ensamblados y ordenados dos veces en una navegación! Así, por ejemplo, pequeño belyany en el lugar donde el Volga se acercó a Ellos fueron amarrados a la orilla, después de lo cual toda la carga de ellos fue transportada por carros tirados por caballos al Don. Después de eso, los belios mismos fueron desmontados, llevados después de la carga, fueron reensamblados y cargados en un nuevo lugar. Ahora el bosque fue lanzado sobre ellos a los tramos más bajos del Don, donde los belios fueron ordenados por segunda vez!