12 barcos hundidos, que se puede ver sin equipo de buceo

No todos los naufragios de barcos de acabar la historia en las profundidades del mar, el destino de algunos de los más mundano — están varados. Vamos a hablar sobre el más impresionante de los buques, siempre quedan en el agua poco profunda.

Mundo Descubridor

Nave con el sonoro nombre de Mundo Descubridor ("Descubridor del mundo") fue construido en 1974. Su objetivo principal es hacer cruceros en las regiones polares. El casco ha sido diseñado específicamente para que la nave podría lidiar con el impacto de los hielos polares, pero no lo salvó: 30 de abril de 2000 Mundo Descubridor corrió sin marcar en el mapa de arrecife, estribor recibido un daño significativo. Para evitar la inundación de la nave y evitar víctimas humanas, el capitán decidió "tirar" varados en la Bahía de Roderick Dhu. A pesar del hecho de que, posteriormente, el buque ha sido objeto de saqueos, por ahora, es un lugar popular para los amantes del mar romance.

Cielo mediterráneo, o, como se llamó durante la construcción, de la Ciudad de York, fue construido en 1952 en Newcastle (Inglaterra). El crucero partió de Londres en noviembre de 1953 y se sirve en este puerto hasta el año 1971, hasta que fue vendido y rebautizado Cielo Mediterráneo. El último viaje de la nave tuvo lugar en agosto de 1996, en la ruta Brindisi — Patras. Debido a la situación financiera de la empresa-armador en 1997, el buque había sido confiscado. Dos años más tarde, el Cielo Mediterráneo fue remolcado en la Bahía de Eleusis (Grecia). A finales de 2002, el buque comenzó a tomar agua y se agache. Para evitar el hundimiento, fue remolcado a las aguas poco profundas, pero no ha ayudado: en enero de 2003, la nave todavía se inclinó a un lado y se mantuvo a mentir en espera de su destino.

Captayannis era un buque de carga griego, cuya principal tarea era la de transporte de azúcar. En 1974, durante una tormenta, el barco fue gravemente dañado por la colisión con el camión cisterna: la cadena del ancla, el último caso ha sido dañado Captayannis, y en su interior fue a entrar en el agua. El capitán trató de dirigir el barco en aguas poco profundas, donde exitosamente atrapado en un banco de arena. Sin embargo, a la mañana siguiente el barco dio la vuelta y sigue mintiendo allí. Los saqueadores se llevaron de la nave todo lo que es posible, y ahora poco a poco está cubierto con vegetación y es el hogar de muchas aves. La llaman el "azúcar de la nave" y con mucho gusto mostrar a todos los visitantes.

La historia de "estados unidos" comenzó en el astillero de Newport news (Virginia, estados UNIDOS). El lanzamiento se produjo el 31 de agosto de 1939 en la presencia de su Eleanor Roosevelt. El interior de la nave trató de hacer que sea lo más cómodo, y en su decoración se utiliza la cerámica y el acero inoxidable. 22 de agosto de 1940, "América" fue a su primer vuelo, pero ya en 1941, el barco fue requisado por las fuerzas navales de los Estados unidos y enviados de vuelta a Newport news a ser convertido en un barco de guerra. Después de la guerra de estados unidos fue en una ruta nueva York - Le Havre — Bremerhaven, y en 1964 fue vendido a una empresa griega y el nombre de "Avstralis". Después de que el servicio entre los Griegos, el barco fue vendida cinco veces más. Última reventa se celebró en 1993 para la conversión en un cinco estrellas hotel flotante en Tailandia, en este momento el barco fue nombrado "Estrella de América". En 1993, el revestimiento de la izquierda en Grecia en el remolque, pero una tormenta rompió la cuerda de remolque. Varios intentos para restaurar fueron infructuosos, y el 18 de enero de 1994 "Estrellas de América" encalló cerca de las Islas Canarias.

Dimitrios (antiguo nombre de la Kintholm) es un pequeño (67 metros) carguero, que fue construido en 1950. El paso de tres décadas, el 23 de diciembre de 1981, el barco encalló frente a la costa de Grecia. Hay muchos rumores sobre el origen de la nave y el choque. Incluso hay una versión que Dimitrios se utiliza para el transporte de contrabando de cigarrillos entre Turquía e Italia, y de las autoridades griegas se apoderó de la nave y a la liberación intencional de modo que él tuvo que ir a cinco kilómetros en aguas poco profundas. Según otra versión, el 4 de diciembre de 1980, el barco se vio obligado a ir a el puerto griego a causa de la grave enfermedad de capitán. Después de la llegada al puerto, debido a diversos problemas con la tripulación, el barco, todo el equipo fue disuelto y el buque fue abandonado en el puerto. Allí permaneció hasta junio de 1981, hasta que su presencia no fue reconocido como peligroso. Después de que el barco muchas veces cambia la disposición a hasta que finalmente no se ha quedado atascado en ese lugar, que es hoy en día. No hay intentos de recuperarlo no se tomaron.

Olimpia fue un buque comercial, que en 1979 fue secuestrado por piratas en su manera de Chipre a Grecia. Después de un fallido intento de tirar de la nave fuera de la Bahía, cerca de la isla de Amorgos, donde él llevó a los piratas, los barcos permanecieron allí hasta el tiempo presente, convirtiéndose en la más notable de objeto en la isla.

Francés barcaza BOS 400 fue el más grande de la grúa flotante en África, con una longitud de 100 metros, y el 26 de junio de 1994, encalló en la Bahía de sudáfrica durante el remolque ruso "Tigre". Los tribunales tuvieron que superar en el camino del Congo, en la a ciudad del Cabo, pero durante una tormenta, la cuerda de remolque fue dañado, y el barco encalló en el nombre de Duiker Punto. A pesar de varios intentos para remolcar la grúa flotante estaba completamente perdido.

La Famille Express fue construido en 1952 en Polonia, y hasta 1999, sirvió en la Marina de guerra bajo el nombre de "Fort Shevchenko", luego fue vendido y consiguió su segunda (y última) de nombre. Las circunstancias del naufragio no se conoce, salvo que el barco encalló durante el huracán Frances en 2004, las aguas del sur de la ciudad de Provo en estrecha proximidad a las Islas Turcas y Caicos (mar Caribe). Ningún intento de remolcar el barco fueron tomadas, y rápidamente fue saqueada por los saqueadores. Pero ahora el barco abandonado es un gran atractivo para todos los turistas que se encuentran en estas partes.

HMAS Protector fue comprado por el gobierno de Australia del Sur en 1884 para proteger la línea costera de posibles ataques. La nave fue la Primera guerra mundial y fue casi un Segundo. Irónicamente, el barco se perdió en una colisión con un remolcador en julio de 1943, en el camino a Nueva Guinea. La oxidación de los restos de la nave todavía puede ser visto en el mismo lugar.

Evangelia es un buque mercante que fue construido en el mismo astillero, donde el "Titanic". El 28 de mayo de 1942, el barco se puso en marcha bajo el nombre de Imperio de la Fuerza. Más tarde fue también conocido como el Sajón Estrella, Redbrook y, finalmente, Evangelia. En 1968, durante una densa niebla de noche, el barco navegaba muy cerca de la costa y encalló cerca de Costinesti (Rumanía). Algunos dicen que esto fue hecho a propósito para obtener el dinero del seguro. La hipótesis es indirectamente confirmada por el hecho de que durante el bloqueo, a pesar de la densa niebla, el mar no era una tormenta, y todo el equipo funcionaba correctamente.

"Santa María" era un barco español, cuya principal tarea era la de transporte de un gran número de diversos tipos de regalos del gobierno español a los que apoyaron el país durante la crisis económica. El buque transportaba coches deportivos, alimentos, medicina, ropa, y más. 1 de septiembre de 1968, el barco encalló cuando él pasó a través de Cabo Verde en el camino a Brasil y Argentina. Local remolcadores trató de salvar la nave, pero el intento no tuvo éxito, pero la carga útil de alguna manera milagrosa desaparecido. Desde entonces, la "Santa María" es uno de los principales atractivos de Cabo Verde.

El colapso Maheho con toda razón puede ser llamado uno de los más famosos naufragios del siglo xx. El buque fue construido en 1905 y fue uno de los primeros de la turbina de vapor. Maheho fue para el vuelo Sydney — Auckland que no es llamado para el servicio durante la Primera guerra mundial. En 1935, el buque fue vendido a Japón. Durante su remolque de barcos atrapados en una tormenta severa, y la cuerda de remolque se rompió. Vanos intentos para asegurar la cuerda en el momento de la tormenta, ni fue en vano, y Maheho fue a la "flotación libre" con ocho miembros de la tripulación a Bordo. Tres días más tarde, el barco fue hallado en la costa de la isla de Fraser — uno de los equipo, afortunadamente, no estaba herido. Después de este incidente Maheho estaba a la venta, pero los compradores no se encontraron, y él todavía está en el mismo lugar. Golpeado por el tiempo, oxidado y no de uno, sino de los turistas no necesitan.