12 barcos hundidos que puedes ver sin bucear

No todos los barcos naufragados terminan su historia en las profundidades del mar, el destino de algunos de ellos es más prosaico: encallan. Le contaremos sobre los barcos más impresionantes que han permanecido en aguas poco profundas para siempre.

Descubridor del Mundo

El barco con el nombre sonoro World Discoverer ("Descubridor del mundo") fue construido en 1974. Su tarea principal era hacer cruceros en las regiones polares. El casco del barco fue especialmente diseñado para que el barco pudiera hacer frente al impacto del hielo polar, pero esto no lo salvó: el 30 de abril de 2000, World Discoverer se encontró con un arrecife sin marcar en el mapa, el lado de estribor fue dañado significativamente. Con el fin de evitar el hundimiento del barco y evitar bajas humanas, el capitán decidió "tirarse" a tierra en la bahía Roderick Dhu. A pesar de que el barco fue saqueado posteriormente por saqueadores, en la actualidad es un lugar popular entre los amantes del romance marítimo.

Cielo Mediterráneo

El Cielo Mediterráneo, o, como se le llamó durante su construcción, la Ciudad de York, fue construido en 1952 en Newcastle (Inglaterra). El crucero partió de Londres en noviembre de 1953 y sirvió en este puerto hasta 1971, cuando fue vendido y renombrado Mediterranean Sky. El último viaje del buque tuvo lugar en agosto de 1996 en la ruta Brindisi — Patras. Debido a la situación financiera de la empresa armadora, el buque fue incautado en 1997. Dos años más tarde, el Cielo mediterráneo fue remolcado al Golfo de Eleusis (Grecia). A finales de 2002, el barco comenzó a tomar agua e inclinación. Para evitar el hundimiento, fue remolcado a aguas poco profundas, pero esto no ayudó: en enero de 2003, el barco todavía zozobró en un lado y permaneció tendido esperando su destino.

Captayannis

Captayannis era un buque de carga griego cuya principal tarea era transportar azúcar. En 1974, durante una tormenta, el barco fue seriamente dañado por una colisión con un petrolero: las cadenas de anclaje de este último dañaron el casco del Captayannis, y el agua comenzó a fluir dentro. El capitán trató de dirigir el barco hacia aguas poco profundas, donde se atascó con éxito en un banco de arena. Sin embargo, a la mañana siguiente el barco zozobró y todavía está tendido allí. Los saqueadores sacaron todo del barco, y ahora está lentamente cubierto de vegetación y sirve como hogar para muchas aves. Los lugareños simplemente lo llaman el "barco de azúcar" y están felices de mostrarlo a todos los visitantes.

América

La historia de "América" comenzó en el astillero de la ciudad de Newport News (Virginia, EE.UU.). El lanzamiento tuvo lugar el 31 de agosto de 1939 en presencia de la propia Eleanor Roosevelt. El interior del barco se intentó hacer lo más acogedor posible, y se utilizaron cerámica y acero inoxidable en su decoración. El 22 de agosto de 1940, los Estados Unidos emprendieron su primer viaje, pero en 1941 el barco fue requisado por la Armada de los Estados Unidos y enviado de vuelta a Newport News para su conversión en un buque de guerra. Después del final de la guerra, América navegó en la ruta Nueva York-Le Havre-Bremehaven, y en 1964 fue vendida a una compañía griega y renombrada Australis. Después de servir con los griegos, el barco fue revendido cinco veces más. La última reventa tuvo lugar en 1993 para su conversión en un hotel flotante de cinco estrellas en Tailandia, esta vez el barco fue nombrado "Star of America". En 1993, el transatlántico dejó Grecia a remolque, pero durante una tormenta, la cuerda de remolque se rompió. Varios intentos de restaurarlo no tuvieron éxito, y el 18 de enero de 1994, el Star of America encalló cerca de las Islas Canarias.

Dimitrios

Dimitrios (nombre antiguo-Kintholm) es un pequeño barco de carga (67 metros) que fue construido en 1950. Después de pasar tres décadas, el 23 de diciembre de 1981, el barco encalló frente a las costas de Grecia. Hay muchos rumores sobre el origen del barco y su naufragio. Incluso hay una versión de que Dimitrios se utilizó para transportar cigarrillos de contrabando entre Turquía e Italia, y las autoridades griegas confiscaron el barco y lo liberaron deliberadamente para que tuviera que caminar cinco kilómetros a través de aguas poco profundas. Según otra versión, el 4 de diciembre de 1980, el barco se vio obligado a entrar en un puerto griego debido a una grave enfermedad del capitán. Después de llegar al puerto, debido a varios problemas con la tripulación y el barco en sí, toda la tripulación se disolvió, y el barco se dejó en el puerto. Estuvo allí hasta junio de 1981, cuando su ubicación se consideró insegura. Después de eso, el barco cambió su ubicación muchas veces hasta que finalmente se quedó atascado en el lugar donde todavía está hoy. No se hicieron intentos para restaurarlo.

Olympia

El Olympia fue un barco comercial que fue secuestrado por piratas en su camino de Chipre a Grecia en 1979. Después de un intento fallido de sacar el barco de la bahía cerca de la isla de Amorgos, donde fue conducido por ladrones de mar, el barco permaneció allí hasta ahora, convirtiéndose en el objeto más notable de la isla.

BOS 400

La barcaza francesa BOS 400 fue la grúa flotante más grande de África con una longitud de 100 metros, y el 26 de junio de 1994 encalló en el Golfo de Sudáfrica mientras era remolcada por el Tigre ruso. Los barcos tuvieron que viajar desde el Congo a Ciudad del Cabo, pero durante una tormenta la cuerda de remolque se dañó, y la barcaza encalló en un lugar llamado Duiker Point. A pesar de varios intentos de remolque, la grúa flotante se perdió por completo.

La Familia Express

La Famille Express fue construida en 1952 en Polonia y sirvió en la Marina bajo el nombre de "Fort Shevchenko" hasta 1999, después de lo cual fue vendida y recibió su segundo (y último) nombre. Las circunstancias del naufragio no se conocen con certeza, excepto que el barco encalló durante el huracán Frances en 2004 frente a las aguas del sur de Provo, cerca de las Islas Turcas y Caicos (Mar Caribe). No se hizo ningún intento de remolcar el barco, y fue saqueado rápidamente por los saqueadores. Pero ahora el barco abandonado sirve como una excelente atracción para todos los turistas que se encuentran en estas partes.

Protector HMAS

HMAS Protector fue comprado por el gobierno de Australia del Sur en 1884 para proteger la costa de posibles ataques. El barco pasó la Primera Guerra Mundial y casi pasó la Segunda. Irónicamente, el barco se perdió por una colisión con un remolcador en julio de 1943 en el camino a Nueva Guinea. Los restos oxidados del barco todavía se pueden ver en el mismo lugar.

Evangelia

Evangelia es un barco mercante que fue construido en el mismo astillero que el Titanic. El 28 de mayo de 1942, el barco fue botado bajo el nombre de Empire Strength. Más tarde, también fue conocido bajo los nombres de Saxon Star, Redbrook y, finalmente, Evangelia. En 1968, durante una espesa niebla nocturna, el barco navegó demasiado cerca de la costa y encalló cerca de Costinesti (Rumania). Algunos dicen que esto se hizo específicamente para obtener pagos de seguros. La hipótesis se confirma indirectamente por el hecho de que en el momento del accidente, a pesar de la densa niebla, no había tormenta en el mar, y todo el equipo funcionaba correctamente.

Santa Maria

El Santa María fue un buque de carga español cuya tarea principal era transportar una gran cantidad de diversos regalos del gobierno español a quienes apoyaron al país durante la crisis económica. El barco llevaba coches deportivos, comida, medicinas, ropa y mucho más. El 1 de septiembre de 1968, el barco encalló mientras pasaba por Cabo Verde en su camino a Brasil y Argentina. Un remolcador local intentó salvar el barco, pero el intento no tuvo éxito, pero la valiosa carga de alguna manera desapareció milagrosamente. Desde entonces, "Santa María" ha sido una de las principales atracciones de Cabo Verde.

Maheho

El naufragio de Maheho puede ser llamado con razón uno de los naufragios más famosos del siglo XX. El barco fue construido en 1905 y fue uno de los primeros vapores de turbina. Maheho navegó en un vuelo regular Sydney-Auckland hasta que fue llamado al servicio durante la Primera Guerra Mundial. En 1935, el barco fue vendido a Japón. Durante su remolque, los barcos se vieron atrapados en una tormenta grave, y el cable de remolque se rompió. Los intentos inútiles de asegurar el cable durante la tormenta no llevaron a nada, y Maheho se fue en un "viaje libre" con ocho miembros de la tripulación a bordo. Tres días más tarde, el barco fue encontrado en la costa de la isla Fraser — ninguno de la tripulación, afortunadamente, resultó herido. Después de este incidente, Maheho fue puesto a la venta, pero no había compradores, y todavía está en el mismo lugar. Maltratado por el tiempo, oxidado y no necesitado por nadie excepto los turistas.