Ronda, sin terminar y sin fin - 10 puentes más inusuales en el mundo
Los puentes pueden ser no solo estructuras funcionales, sino verdaderas atracciones que son obligatorias para los turistas, y esto no es solo el Golden Gate a San Francisco. Presentamos 10 puentes increíbles que combinan belleza y estética, soluciones de ingeniería originales y los mejores materiales.
En 2022, en Beijing será sede de los Juegos Olímpicos de Invierno. No hay suficiente nieve en la parte central de la ciudad, por lo que algunas competiciones se llevarán a cabo en el noroeste de la ciudad, en el distrito de Zhangjiakou. La antigua carretera entre los distritos se extendía por 203 kilómetros, por lo que se decidió construir una nueva, y el Puente de San Shan (traducido como "tres montañas") se convirtió en parte de ella.
El puente fue diseñado por la firma de arquitectura de Beijing Penda y la firma de ingeniería británica ARUP. Los arquitectos se inspiraron en los Anillos Olímpicos, las Montañas Xishan y la espiral de ADN. El puente se apoya en seis anillos, y sus conexiones están diseñadas para parecerse a las montañas. La altura de los" picos de montaña " es de 92 metros, y la longitud del puente es de 452 metros.
En los bordes del puente hay amplios senderos peatonales, separados de la carretera por arbustos y árboles.
Puente Infinito de 180 metros (es decir, "infinito") - la primera etapa del proyecto para restaurar puentes y terraplenes en la ciudad inglesa de Stockton-on-Tees. Un nuevo puente peatonal y para bicicletas conecta el parque en el terraplén norte del río Tees con el campus universitario y el parque empresarial en el sur.
El puente fue diseñado por Spence Associates y Balfour Beatty, una compañía de ingeniería. Speirs y Major diseñaron la iluminación, y esta es la característica principal del diseño: por la noche, los arcos del puente junto con su reflejo en el agua forman el signo del infinito.
La línea en el centro que divide el "infinito" en dos partes es una zona peatonal. Este camino está forrado con ledes de dos colores: cuando un peatón pisa el módulo, brilla en blanco, y los módulos pasados dejan un rastro azul detrás de la persona.
Puente redondo ("Puente redondo") - parte de una nueva carretera que corre a lo largo de la costa uruguaya y conecta varias ciudades turísticas. El puente se encuentra en la Laguna de Garzón.
En lugar de poner una señal de límite de velocidad en una de las secciones más bellas de la carretera, el arquitecto Raphael Vignoli propuso construir un puente que naturalmente reduciría la velocidad de los automóviles. Además, los pasajeros tendrán más tiempo para disfrutar de la vista.
Con la apariencia del puente, la laguna una vez tranquila se ha vuelto muy animada: los wakeboarders vienen aquí para grabar videos espectaculares, los pescadores locales capturan peces desde el puente, los turistas en kayaks designan el puente como un punto de reunión, los pescadores locales capturan peces aquí, y por la noche hay discotecas.
Antes de que comenzara la construcción, Vignoli dijo que el puente no afectaría al ecosistema, pero resultó que la construcción tomaría 450 toneladas de acero, 40,000 metros de cable de estiramiento y 3,500 metros cúbicos de concreto. Activistas ambientales organizaron protestas, pero la construcción no se detuvo.
Helix ("espiral") - puente peatonal sobre la bahía en el centro de Singapur. Desde las cuatro plataformas de observación proyectadas, se pueden ver los rascacielos del centro de negocios y el campo de fútbol, desde aquí también se pueden ver espectáculos de láser y agua.
La compañía arquitectónica australiana COX propuso construir un puente peatonal a un metro del puente vial existente. Con una ubicación tan cercana, se puede ver mejor el contraste entre la antigua construcción pesada y la nueva, delgada y futurista, que tomó cinco veces menos acero.
El puente de 280 metros se llama un milagro de ingeniería: gracias a su estructura como una molécula de ADN, puede soportar 10 mil personas. Gracias a las marquesinas espejadas dentro de la estructura, los peatones toman un descanso del sol tropical.
En 2008, la ciudad española de Zaragoza acogió una exposición mundial dedicada a la construcción sobre el agua. Especialmente para este evento, Zaha Hadid diseñó un puente — los visitantes pasaron a través de él a la exposición. Ahora hay áreas de exposición interactivas y se llevan a cabo clases magistrales sobre diseño, arquitectura y nuevas tecnologías.
La superficie exterior del puente consta de paneles triangulares: su estructura recordaba a Zaha Hadid las ondulaciones del río Ebro. Las paredes y el techo están salpicados de agujeros estrechos: el aire y la luz solar pasan a través de ellos.
El centro del puente de 290 metros descansa en una pequeña isla en medio del río: de lo contrario, 7.000 toneladas de concreto no serían posibles de tirar sobre el río.
El Puente de Moisés ("Moses Bridge") se encuentra en el territorio de la Fortaleza holandesa de A roover del siglo 17 rodeado por un foso. Después de la reconstrucción del fuerte, resultó que los visitantes no serían capaces de llegar al edificio: el foso es demasiado profundo para vadear, y demasiado poco profundo para los barcos. Los empleados de Ro & Ad estaban obligados a proporcionar acceso al fuerte manteniendo su integridad estética.
A los ingenieros se les ocurrió una solución: enmascarar el camino construyéndolo bajo la línea de flotación del foso, de modo que la estructura no fuera visible desde la distancia y no perturbara la vista histórica. Para este propósito, se utilizó el material Accoya, una madera modificada que no se descompone en el medio acuático durante 50 años. Para evitar que el puente se inundara después de fuertes lluvias, los ingenieros construyeron dos presas para regular el nivel del agua e instalaron una bomba para bombearlo. Todos los trabajos de construcción se llevaron a cabo en un foso seco.
Durante la temporada alta, siempre había atascos en la ruta de Francia a España. El problema debía ser resuelto por un nuevo puente, cuyo desarrollo fue confiado al ingeniero francés Michel Virloget y al arquitecto británico Norman Foster.
El trabajo en el puente-desde los primeros dibujos hasta el final de la construcción-tomó 17 años. El equipo se vio obstaculizado por la inestabilidad del suelo, las inundaciones del valle y los fuertes vientos. En 2004, el Viaducto de Millau se convirtió en el puente más alto del mundo: 341 metros, 20 metros más alto que la Torre Eiffel. Otros parámetros de la estructura también son impresionantes: 2460 metros de longitud, 32 metros de ancho y 206 mil toneladas de masa.
El viaducto se asienta sobre siete pilares, el diámetro del más largo de ellos en la base es de 24,5 metros. Partes de la carretera se construyeron a través de soportes con la ayuda de gatos controlados desde un satélite. Para que el lienzo no se deforme, los científicos han desarrollado una nueva fórmula única para el concreto asfáltico en tres años.
El puente peatonal Lucky Knot en la ciudad china de Changsha resuelve no solo un transporte, sino también una tarea recreativa: conecta el parque, la carretera y el terraplén, que se encuentran a diferentes alturas. El puente ofrece vistas panorámicas del río, la ciudad y las cadenas montañosas, y los niños utilizan la estructura como un parque infantil.
El puente tiene 185 metros de largo y 24 metros de alto y está hecho completamente de acero. El diseño en forma de cintas entrelazadas por arquitectos de la oficina Sino-holandesa NEXT se inspiró en el arte chino de tejer patrones, en el que el nudo significa buena suerte. El puente conecta tres rutas en un "nodo", lo que facilita el acceso de los peatones a diferentes puntos.
En 1989, Noruega abrió la Carretera del Atlántico con ocho puentes. El más largo de ellos, el Puente Storsesandet, conecta el continente y la isla de Averoy. Debido a los frecuentes huracanes, la construcción de un puente relativamente pequeño tomó seis años.
Los conductores que ven el puente por primera vez suelen disminuir la velocidad: desde diferentes ángulos, parece un edificio inacabado o un trampolín gigante. Los residentes locales incluso llamaron a la construcción "puente borracho"y" puente a ninguna parte". Con esta forma, los arquitectos querían enfatizar las líneas de las montañas noruegas y transmitir la sensación del duro e inestable clima del norte.
La estructura tiene 259 metros de largo y se apoya sobre dos pilares, con una altura máxima de 25 metros. El hormigón de alta resistencia soporta el mal tiempo constante y la embestida de enormes olas. Hay cuatro estacionamientos cerca del puente para turistas y conductores que esperan huracanes allí.
El Puente Jusceleno Kubicek se encuentra en la ciudad capital de Brasilia y lleva el nombre del 21 Presidente de Brasil, quien fundó la ciudad en 1950. La joven ciudad todavía se está desarrollando rápidamente, con más y más personas y automóviles en ella. Los mayores atascos de tráfico estaban en los dos puentes que conectan las partes sur y central de la ciudad, por lo que en 2001 apareció un tercer puente. Se ha convertido en la vía más ancha de la ciudad, un lugar para paseos, excursiones y visitas en barcos turísticos.
El puente se apoya sobre cuatro pilares de hormigón. Los arcos y arcos de acero que sostienen la calzada están hechos de acero-no se produce en Brasil, por lo que es caro y muy valorado. La longitud de la estructura es de 1200 metros, el ancho es de 24 metros, la altura de los arcos es de 62 metros. El tráfico de tres carriles está organizado en cada dirección, y dos caminos de 1,5 metros a cada lado del puente se han reservado para peatones y ciclistas.
Palabras clave: Construcción | Puente | Edificio