Cómo el Antepasado de la Estrella de Hollywood Charlize Theron Creó Tropas en Bicicleta
De acuerdo en que las tropas de bicicletas-suena extraño e incluso divertido. Pero créanme, aquí no hay nada gracioso y las unidades militares en bicicletas se mostraron perfectamente en el campo de batalla. Aparecieron por primera vez no en Europa, y ni siquiera en China, y sudáfrica. Y el padre de este tipo de tropas exóticas era el hermano mayor del bisabuelo de Charlize Theron. Sí, la misma belleza de Hollywood, originaria de Sudáfrica.
El abogado transvaal Daniel Johanson Stephanus" Dani " Theron no solo fue un excelente abogado. Era un hombre versado en muchos campos y poseía una mentalidad extraordinaria. En 1899, comenzó la Guerra Anglo-Bóer y Daniel no se mantuvo alejado. Su idea, que parecía una locura al principio, se convirtió en una verdadera bendición para los bóers que defendían su tierra natal.
En ese momento, después del hombre, la segunda figura más importante en los campos de batalla era el caballo. Desafortunadamente, este animal está lejos de ser ideal para Sudáfrica. Los caballos bóer son resistentes y sin pretensiones, pero comen mucho y necesitan agua. Por lo tanto, el clima árido del Transvaal creó serios problemas para los ciclistas.
El abogado y patriota Daniel Theron apeló a las autoridades con una propuesta de usar bicicletas en lugar de caballos. Era difícil llamar a esta idea fresca. En los años 80 del siglo XIX, los ciclistas formaban parte de muchos ejércitos europeos. Pero los soldados en "caballos de pedales" no tuvieron ninguna ventaja durante los combates.
La cosa es que montaban en "penny-farthings", o las llamadas "arañas". Estas son las bicicletas divertidas con una enorme rueda delantera, cuando se mira, una persona moderna recuerda un circo. Tal mecanización no proporcionó casi ninguna ventaja. El ciclista no podía correr sobre terreno accidentado, y además, el aterrizaje alto lo convirtió en un excelente objetivo.
Dani Theron sugirió usar las bicicletas más modernas de la época. Estas son las primeras máquinas con un diseño que todavía se usa hoy en día. A los Bóers les gustó la idea del abogado. Esto era obvio, porque " bóer "en afrikaans significa" agricultor "o"campesino". Y para un campesino, como saben, no hay nada más valioso en la casa que un caballo. Ahora los duros guerreros Bóer no podían preocuparse por sus caballos de trabajo y dejarlos en casa.
Pero también había muchos escépticos en el departamento militar del Transvaal. Para finalmente convencer a sus compatriotas de la conveniencia de usar bicicletas, Theron decidió demostrar las ventajas de su solución visualmente. Organizó las carreras de jinetes y ciclistas. Durante la carrera de 75 kilómetros bajo el sol despiadado, un hombre y un coche ganaron.
Después de eso, a Dani Theron se le permitió organizar un cuerpo de 108 personas. Estos eran combatientes cuyas tareas eran el reconocimiento y el establecimiento de la comunicación entre las unidades. En una época en que la radio era todavía demasiado joven y no iba más allá de los laboratorios científicos, los mensajeros proporcionaban comunicación en el ejército. El ciclista era perfecto para transmitir información, ya que se movía rápido, silenciosamente y no consumía recursos.
Cuando los guerreros impulsados por pedales demostraron su valía en el teatro de operaciones, Theron fue más allá. Creó un Cuerpo de Inteligencia para llevar a cabo la guerra de guerrillas detrás de las líneas enemigas. Eran 80 luchadores seleccionados en buenas bicicletas.
Valientes ciclistas operaban en la retaguardia del enemigo como en casa. Cayeron rayos y se disolvieron en la sabana, con pedales chirriantes. Estos tipos cometieron sabotaje y descarrilaron trenes con armas y provisiones. Otros bóers siguieron su ejemplo y pronto muchos cambiaron los caballos por bicicletas.
El uso de la" caballería a pedales " no pudo cambiar el curso de la guerra y no aseguró la victoria sobre los británicos. Pero al mismo tiempo, los guerreros con bicicletas le daban a los enemigos muchos problemas. Y lo más importante, los caballos de granja permanecieron intactos y después de la guerra, los antiguos soldados comenzaron a arar y cargar heno con ellos de nuevo.
Los ciclistas molestaron tanto a los británicos que incluso pusieron una recompensa por la cabeza de Theron. Pero al mismo tiempo, ellos mismos pensaron en crear formaciones militares similares. Las" arañas " fueron olvidadas y los soldados de varias ramas de las fuerzas armadas comenzaron a correr a lo largo de las carreteras de primera línea en autos rápidos modernos.
Los británicos incluso perfeccionaron la idea de Theron. Sus unidades australianas recibieron bicicletas especiales adaptadas para montar en rieles ferroviarios. Un neumático de bicicleta así podría ganar velocidad decente. Si es necesario, podría volver a convertirse en una bicicleta en unos minutos.
También se utilizaron carros a pedal completos, que podían transportar a varias personas e incluso carga. Por cierto, a principios del siglo XIX, un carro se llamaba bicicleta, que el jinete movía empujando con los pies. A finales de siglo, este nombre ya estaba fuertemente asociado con el ferrocarril.
La Guerra Anglo-Bóer había terminado, pero el caso de Daniel Theron continuó vivo. A principios del siglo XX, varios ejércitos en Europa comenzaron a pensar en cómo fortalecer la potencia de fuego de un guerrero en bicicleta. Así es como aparecieron los remolques con ametralladoras Maxim e incluso los coches de bicicleta más reales.
El pináculo de la ingeniería fue el quad Simms. Esta es una máquina de cuatro ruedas con pedal equipada con una ametralladora. Para proteger al tirador, se instaló un escudo de acero en la parte delantera del dispositivo. Tal equipo militar parecía muy extraño, pero era de poca utilidad. La principal desventaja de los vehículos todo terreno era su baja capacidad de campo a través. Por lo tanto, solo se lanzaron unos pocos modelos experimentales, después de lo cual el proyecto se redujo completamente.
Pero otro invento de los militaristas son las bicicletas plegables, que usamos en el siglo XXI. Debemos su aparición al oficial francés Henri Gerard. Razonó con sensatez que hay lugares donde es imposible pasar incluso sobre dos ruedas. Por lo tanto, la bicicleta de Gerard podía doblarse y colgarse a la espalda.
Las bicicletas plegables fueron las primeras producidas por la compañía Peugeot a finales del siglo XIX. Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, todos los ejércitos involucrados en el conflicto ya tenían sus bicicletas plegables. Todos ellos diferían poco del diseño de su antepasado Gerard.
Los franceses a principios del siglo XX tomaron la palma de la mano de los británicos y había la mayoría de las bicicletas en su ejército. A partir de 1914, más de 100 mil soldados franceses se movían en vehículos de dos y tres ruedas con pedales. Los británicos podían presumir al mismo tiempo de solo 14 mil ciclistas. Teniendo en cuenta las colonias, es decir, Australia, Canadá y Nueva Zelanda, esta cifra podría ser mayor, pero aún estaba lejos de los franceses.
En 1917, Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial. se transportaron 26.407 bicicletas de diversos tipos a través del océano. Los alemanes tampoco ignoraron el prometedor transporte personal. No había menos ciclistas en las filas de su ejército que en todas las tropas aliadas combinadas. Podemos decir que en ese momento la bicicleta se había convertido en un equipo militar de pleno derecho.
En el Imperio ruso, los ciclistas militares aparecieron a principios de los siglos XIX y XX. Después de la revolución, durante la Guerra Civil, los "scooters" se usaron activamente. Esta palabra anticuada no significaba un soldado en una moto empujando con un pie. Este era el nombre dado a los ciclistas militares antes de la revolución y la definición se mantuvo después de que los bolcheviques llegaran al poder.
Por cierto, en la vida cotidiana, los rusos llamaban a las cosas por sus nombres propios, es decir, al equipo, "bicicleta", y a su conductor,"ciclista". Pero en las fuentes oficiales siempre escribían "scooter " y"scooter". Sin embargo, no había confusión, ya que todos sabían bien de qué se trataba.
Los ciclistas se desempeñaron bien durante la revolución y en las batallas con los Guardias Blancos. Muchos de los soldados caídos fueron enterrados en el muro del Kremlin, y la calle Novoblagoslovennaya de Moscú en 1924 fue rebautizada como Scooter.