"Al principio subestimamos los camiones": la historia del primer lowrider club en Japón
El Golden Chevrolet 210, producido en 1954( el propietario lo llama "Sphinx"), el Sedán Dodge D5 de color verde cremoso de 1936 (también conocido como Eltesoro, que significa" Tesoro "en español), el Mercury Monterey de color rosa brillante de 1954 (La Vida Rosa) — todos estos son coches únicos cuyos propietarios están en el club japonés más antiguo" Faraones "(Faraones). Aquí durante casi 30 años, los mecánicos virtuosos han estado subestimando y ajustando coches tan geniales que los fanáticos de lowriding de todo el mundo vienen a aprender.
Lowriding se originó en el sur de California en la década de 1940, cuando los mexicanos decoraron los automóviles estadounidenses con diseños y colores brillantes, y también cambiaron los automóviles al modo "bajo y lento". La cultura Lowrider se expandió lentamente en los Estados Unidos, pero dos décadas después de la Segunda Guerra Mundial, el número de fanáticos de los autos subestimados aumentó dramáticamente, y el arte de mejorar los autos se extendió más allá de los Estados Unidos.
A mediados de la década de 1980, en el apogeo de la economía de la "burbuja" (un período financiero en Japón caracterizado por múltiples aumentos de precios), los automovilistas japoneses comenzaron a importar modelos como el Impala y el Ford Mercury, repletos de obras chicanas e hidráulicas. Chicano es un estilo artístico (dibujos, bocetos, tatuajes y luego aerografía) basado en motivos latinoamericanos (del nombre epónimo de los pueblos de América Latina).
El Sr. Ushida posee el mismo "Sphinx" - un Chevrolet 210 de 1954. El hombre tiene 46 años, y recuerda cómo de niño vio increíbles autos estadounidenses en las calles de Nagoya (una de las ciudades más grandes de Japón y la capital no oficial de los lowriding asiáticos). En ese momento, Hisashi Ushida todavía estaba en la escuela. Ni él ni sus amigos tuvieron la oportunidad de pasear por la ciudad en coches tan caros, por lo que los chicos se les ocurrió una actualización de camiones destrozados (que, como dicen, tenían suficiente dinero para, y lo compraron).
A continuación te daremos algunas obras maestras automotrices que Hisashi Ushida publicó en su instagram, ya siendo un especialista de fama mundial. Y vamos a empezar con "La Esfinge", "Tesoro"y" Vida Rosa".
Un post de hisashi ushida (@choloscustom) el 20 de mayo de 2018 a las 4: 05 PDT
Un post de hisashi ushida (@choloscustom) en Jun 4, de 2018 a las 8: 12 PDT
Un post de hisashi ushida (@choloscustom) el 26 de mayo de 2018 a las 10: 30 PDT
Publicado por hisashi ushida (@choloscustom) el 18 Abr, de 2018 a las 12: 58 PDT
Un post de hisashi ushida (@choloscustom) en Mar 17, de 2018 a las 7: 51 PDT
Shimodaira, de quien habló Ushida, es considerado un pionero en la cultura del lowriding japonés. Es conocido a ambos lados del Océano Pacífico. A principios de la década de 1980, vivió en California, donde estudió lowriding por dentro y por fuera. Volviendo a Nagoya, conocida como la " casa de Lexus "(la ciudad está a una hora en coche de Toyota City, donde el fabricante de automóviles del mismo nombre montó su primer automóvil) a la edad de 58 años, Shimodaira fundó su propio club de automóviles"Faraones".
Los miembros del club dicen que fue Shimodaira quien jugó un papel importante en la promoción de la llamada afinación automotriz y trajo un nuevo sabor automotriz, una nueva cultura a las calles de Nagoya. Después de casi tres décadas, los miembros de los "Faraones" (hoy en día hay 25 personas en el club) se reúnen regularmente para tener un picnic conjunto y expresar su respeto por la historia del club — el primer club de automóviles en Nagoya, desde el que comenzó el lowriding japonés.
Un post de hisashi ushida (@choloscustom) en ene 20, 2018 a las 6: 45 PST
Publicado por hisashi ushida (@choloscustom) el 29 de dic de 2017 a las 6: 03 PST
Publicado por hisashi ushida (@choloscustom) el 17 de dic de 2017 a las 2: 59 PST
Ushida dice que el pico de popularidad de los clubes lowrider en Japón fue en 2000, pero incluso hoy en día esta cultura parece fuerte (al menos a juzgar por el número de festivales temáticos y los fans de lowriding). El propio Ushida abrió Cholos — su propio garaje en Nagoya en 2003. Aquí están experimentando constantemente con la hidráulica y la puesta a punto. A menudo, los mecánicos del garaje Cholos exhiben sus obras en las principales exposiciones de automóviles en Japón y reciben premios en festivales.
Según CNN (la publicación se refiere al fotógrafo Luke Dorsett, quien ha estudiado lowriding en Japón desde 2001), hoy en día hay alrededor de 200 clubes activos en el país. Al igual que en el este de Los Ángeles, subestimar los coches implica introducir al propietario del automóvil a una cultura original. Dorsett señala que mientras se sumergía en el lowriding estadounidense y japonés notó una increíble "conexión espiritual" entre dos corrientes de la misma cultura.
Pero al mismo tiempo, Japón, según Dorsett, que inicialmente "importó" California lowriding, finalmente llegó a su propia comprensión de la cultura: los japoneses tienen sus propios chips técnicos y estilísticos hoy en día.
Publicado por hisashi ushida (@choloscustom) el 11 de dic de 2017 a las 4: 44 PST
Publicado por hisashi ushida (@choloscustom) el 4 de dic de 2017 a las 8: 34 PST
Otro fundador de su propio club de automóviles, Shigeru Sato, del elegante Club de Automóviles de Osaka, dice que creó el club hace 20 años. Luego se guió no solo por su interés en la mecánica y el estilo único de los automóviles, sino también por el significado general de la cultura. El cumplimiento de este principio es obligatorio para los nuevos miembros del club hasta el día de hoy.
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