520 cadáveres, el pánico y el harakiri: la historia de una de las más horrible accidente de avión del siglo XX
El 12 de agosto de 1985, Japón fue golpeado por uno de los mayores accidentes en la historia de la aviación mundial, en el que murieron 520 personas. Angustiados familiares de las víctimas allanaron las oficinas de la aerolínea Japan Airlines, y el jefe de servicios técnicos, incapaz de soportar el remordimiento, se hizo el harakiri.
En ese funesto día, a las 18:00, un Boeing 747SR-46 Japan Airlines se estaba preparando para volar desde Tokio a Osaka. El vuelo pertenecía a las distancias cortas y duró 54 minutos. Gracias a un modelo especial de la aeronave, la Junta tenía una capacidad para 550 pasajeros.
En el momento de despegue a Bordo de JAL vuelo 123 12 fueron 509 personas y 15 miembros de la tripulación. El comandante de la aeronave era un experimentado piloto de 49 años, Masami Takahama, que trabajaba para la compañía aérea de 19 años. El segundo piloto de 39 años, Yutaka Sasaki con 10 años de experiencia.
18:12, el avión despegó desde el aeropuerto Haneda de Tokio. 18:24 a la altura de 7.200 metros de uno de los asistentes de vuelo preguntó el comandante, si es posible proceder con el servicio de pasajeros. Después de recibir una respuesta afirmativa en la cabina había un sonido fuerte, como una explosión. La cabaña estaba envuelto en humo blanco.
Los pilotos de alarma que le avisa de una caída repentina de la presión en el interior del fuselaje. No podía entender lo que había sucedido, y sugirió que se interrumpe plegar el chasis. Mientras que el ingeniero de vuelo, informó el mal funcionamiento del sistema hidráulico.
El capitán decidió girar el avión de vuelta y regresar a Tokio, pero cuando el co-piloto trató de girar la rueda, resultó que Boeing inmanejable.
Terrestre Manager se informó, el número de "7700", lo que significa que la aeronave está en peligro. La tripulación y los pasajeros usar máscaras de oxígeno, se acciona en caso de despresurización de la aeronave.
Los pilotos intentaron ir en la dirección opuesta, pero con cada minuto la situación es peor — el avión comenzó a rock en los tres ejes con el aumento de la amplitud, la tala de árboles en spooky modo de "holandés paso."
En la cabina comenzó a entrar en pánico, los pasajeros se enfermó. Ellos oraron, lloraba, sacados de los cuadernos de hojas y escribió cartas de despedida a sus familiares.
En este momento, en la cabina de los pilotos intentaron recuperar el control del avión utilizando sólo el motor de empuje. La diferenciación de la fuerza de empuje de la izquierda y la derecha de las turbinas, la tripulación se las arregló para dirigir la nave en dirección a Tokio.
Los administradores de la tierra y ofrece diversas opciones para un aterrizaje de emergencia, pero el piloto no tiene que elegir — se en cualquier momento podría perder el control.
Los intentos para iniciar la reducción en la zona del monte Fuji ha fallado. 18:41 el avión estaba fuera de la obediencia y la hizo un círculo con un radio de 4 km de la ciudad Otsuki. Los pilotos consiguieron recuperar el control.
18:47 comandante informó a los despachadores que el avión incontrolable y está a punto de chocar contra la montaña. Pero la tripulación logró evitar una colisión. Sin embargo, inmediatamente después de eso, el avión comenzó a perder altura. Sobrevolando la Península de Izu y el Golfo de Suruga, Boeing estaba en una zona montañosa, lo que la oportunidad de una feliz conclusión de que el vuelo es mínima.
Pero incluso en esta situación, la tripulación de los constantes intentos de control del motor de empuje, aunque en un momento el avión casi se cayó en picada. El uso de la máxima del motor de empuje y colgajos de la emergencia del sistema eléctrico, la tripulación logró alinear el "Boeing". Sin embargo, el revestimiento mediante la reducción de la nariz, se apresuraron a la próxima cumbre.
El comandante de la aeronave se destruyó la máquina, pero para evitar otro enfrentamiento con la montaña en ningún momento. El ala fue herido de las copas de los árboles — el avión pasó por encima y a las 18:56 a gran velocidad se estrelló contra una ladera boscosa Atsutaka a la altura de 1457 metros de 112 kilómetros al Norte-Oeste de Tokio. En el lugar del accidente, el fuego estalló.
El avión C‑130, la fuerza aérea de los EE.UU. encontró un lugar de caer a través de 30 minutos después del accidente. Las coordenadas fueron transferidos a los Japoneses, pero la llegada en helicóptero de los servicios de rescate encontraron que la basura se encuentra en una pendiente pronunciada, la siembra en esta zona difícil.
Por otra parte, hay fuego ardiente — el comandante del helicóptero decidió volver a la base, informó que los restos de los sobrevivientes fueron encontrados.
Los rescatistas llegaron después de 14 horas, no esperaba reunirse la vida, pero la vida fueron cuatro: el 26-años de edad Yumi Ochiai, de 34 años de edad Hiroko Ishizaki con su hijo de 8 años de edad, hija de Mikiko y 12 años Keiko Kawakami.
Yumi Ochiai trabajado como asistente de vuelo de Japan Airlines, pero en ese momento ella hizo un viaje privado. Ella dijo que la mayoría de la información acerca de lo que ocurrió en la Junta.
12-año-viejo Keiko rescatistas encontraron el árbol de la chica que apareció en el momento de la caída. Durante algún tiempo él estaba vivo, y su padre, pero él no pudo sobrevivir a 14 horas de espera. Los sobrevivientes fueron muchos, pero además de las lesiones que sufrió una grave hipotermia después de una noche en la montaña, y no a la espera de ayuda.
En el lugar del accidente fue descubierto las cajas negras y numerosas cartas a los parientes muertos.
Japón experimentó un verdadero shock — los familiares de las víctimas allanaron las oficinas de Japan Airlines y evitar que aparecen en lugares públicos. El presidente de la compañía renunció sin esperar el resultado de la investigación, y el jefe de servicios técnicos en el aeropuerto hizo el harakiri.
Pero, ¿por qué el avión se estrelló? El 13 de agosto de 1985, el destructor de la marina de las fuerzas de autodefensa de Japón recogido flotante en la Bahía de Sagami, los restos de la vertical y la horizontal de la cola del Boeing. Esto significó que, en vuelo, el avión perdió un fin y elevadores.
Cuando tales rupturas que el avión está condenada al fracaso. Por otra parte, él tenía que fallar casi de inmediato, pero los pilotos consiguieron mantener en el aire durante media hora. Su habilidad ha salvado cuatro vidas salvó a la gente que podría haber sido mucho mayor si no fuera por una de 14 horas de espera.
Y la pregunta principal: ¿por qué la aeronave en vuelo ha perdido su cola?
Resultó que otro 2 de junio de 1978, debido a un error del piloto de la Junta de JA8119 golpeó la parte trasera de la pista de aterrizaje del aeropuerto de Osaka, resultando dañado el mamparo de presión trasero mamparo que separa la parte trasera del compartimiento de pasajeros de la nave, que es apoyado por el aproximadamente constante la presión del aire que sale de la parte trasera de la aeronave.
La reparación se llevó a cabo en Japón, es necesario fortalecer la mitad dañada del mamparo de presión utilizando el conjunto de la placa del amplificador incorporado en tres filas de remaches. Pero en lugar de establecer un único amplificador con tres filas de remaches técnica utiliza dos por separado elemento de refuerzo, uno de los cuales se fija una doble hilera de remaches, y el segundo solo.
En la reparación de equipo decidió que "va a hacer" — y, de hecho, el avión continuó volando. Pero durante los despegues y aterrizajes de carga gradualmente destruye el metal en el piso de perforación. El desastre era inevitable — la pregunta fue sólo cuando se produce.
El 12 de agosto de 1985, el mamparo de presión no podía soportar la presión de la siguiente despegue y destruyó completamente, matando a las tuberías de los sistemas hidráulicos. El aire de la cabina, bajo alta presión golpe en la cavidad de la vertical de la aleta de la cola, dejándolo como un corcho de una botella de champán. El avión perdió el control.
Después de la catástrofe, Japan Airlines por un tiempo muy largo ha restaurado su reputación, pero Boeing ha endurecido las reglas para la reparación de buques y celebró una urgente de inspección de revestimientos de todo el mundo. Pero la vida humana no se iba a recuperar.
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