10 la mayoría de las extrañas máquinas voladoras en la historia de la aviación

La invención de máquinas voladoras que permiten a la gente a viajar en la atmósfera de la Tierra es una lista de las mayores innovaciones de la humanidad. La aviación desafiar los límites, y en esta área todo el tiempo hay nuevas ideas, pero el avión se enumeran a continuación, no son ni remotamente encajar el concepto de la "norma".

V2 Convair Sea Dart

Además de los aviones, los pilotos son a veces muy interesantes muestras de la aeronave. El luchador, que ahora será discutida, podría aterrizar directamente en la superficie del océano. Y él ampliado enormemente las funciones de los pilotos durante el girar de ordinario los pilotos de los operadores de equipo de esquí.

V2 Convair sea Dart era un Americano experimental de combate construido en 1951 como un prototipo supersónico hidroavión equipado con cáscara impermeable y un par de hidroplanos.

A partir de la producción de la caza, se decidió retirarse después de la catástrofe, que terminó con la muerte del piloto. Sin embargo, se convirtió en el primer (y único) hidroavión para romper la barrera del sonido.

Goodyear Inflatoplane

Cuando la compañía de producción de neumáticos en el mercado de aviones, debemos esperar un muy inusual resultados. En 1959, la compañía Goodyear tire trató de satisfacer las demandas del mercado de las pequeñas y cómodo en el avión, y su respuesta a estas consultas fue muy extraño. Abrir la cabina Goodyear Inflatoplane fue completamente hecha de caucho.

De hecho, fue todo de caucho, excepto el motor y los cables. La aeronave puede ser puesto en una caja con una longitud de 1 metro, y puede ser totalmente inflado con una bomba de Bicicleta ordinaria en sólo 15 minutos. Desde el punto de vista aerodinámico, el coche fue excelente, ya que se levantó en el aire con una increíble facilidad. Sin embargo, la Goodyear tire de la compañía se enfrenta con graves problemas. No podían convencer a los militares para comprar su descendencia después de que los militares aprendido que el avión puede ser derribado con sólo una bala o incluso un tiro de honda.

La NASA A1 Ala Pivote

La NASA A1 Pivote de Ala fue capaz de elevar el concepto de "extraña aeronave" a un nivel completamente nuevo. Fue desarrollado en la década de los 80‑s para poner a prueba el concepto de giro del ala. Un largo, delgado, ala de aviones a reacción que podría convertirse en un gran ángulo, que es casi paralelo a la cabina. La idea de este heterodoxo y excepcional enfoque innovador fue que, en tal manera para compensar el vórtice de las perturbaciones del flujo de aire.

Extraña aeronave realizó varios vuelos, y voló sorprendentemente bien, pero los resultados aún no fueron considerados suficientemente convincente como para justificar el costo de su producción. Sin embargo, los modernos aviones no tripulados, que se basa en el diseño de este avión se encuentra actualmente en desarrollo.

Vought V‑173

Vought V‑173 fue desarrollado en 1942 como el prototipo de avión con despegue y aterrizaje vertical capaces de interceptar a los combatientes enemigos, volando desde la cubierta de un portaaviones. Extraño diseño de los pilotos de prueba han apodado el avión "panqueque volando".

El fuselaje tenía una forma circular. Par de motores de unidad de las hélices de enorme tamaño, que no toque el suelo durante el despegue sólo debido a la alargada tren de aterrizaje. La baja demanda y uno de accidentes que decidió el destino de este proyecto, sin embargo, se comenzó el desarrollo en esta dirección, que finalmente condujo a la aparición de los famosos Harrier Jump Jet.

Bell P‑39 Aircobra

Todavía a veces es mejor expertos atenerse sólo a lo que ellos saben muy bien. Durante la Segunda guerra mundial, la compañía Bell Helicopters ha lanzado una potente y extremadamente ágil luchador con excelentes características de combate.

La mayoría de los motores de las aeronaves se encuentran en la parte delantera, sin embargo, la Campana de ser un helicóptero de la empresa, ha creado un combate con el motor, el centro de la cual se encuentra detrás de la cabina. Largo del eje que viene desde el motor gira la hélice en la parte delantera, sin embargo este diseño ha llevado a una inusual ubicación del centro de gravedad de la máquina. Esta "serpiente celestial" durante la guerra derribado mucho más aviones enemigos que cualquier otro luchador de la fuerza aérea de estados unidos. Sin embargo, algunas de las cobras han muerto debido a que ellos fueron derribados por el enemigo, pero debido a que cayó a sí mismos, fácilmente caer en una vuelta, incluso debido a pequeños errores de los pilotos.

SR 71 Blackbird

SR 71 Blackbird fue creado antes de la era de la universal de la tecnología satelital. Fue la primera de su clase en los aviones de reconocimiento, con una velocidad sin precedentes y el rango. Él fue capaz de elevarse a la parte superior, y se veía terrible, casi una nave espacial extraterrestre.

Sin embargo, en la construcción de la SR 71 Blackbird fue un grave error. Una vez que el avión a una altitud de 7 km y acelerar a la velocidad de 3.300 km/h, como su cubierta externa se calienta a 400 grados y comenzó a brillar de color rojo. Este infierno de una imagen de la parte exterior de la cabina no estaba pilotos. Aunque la cabina fue aislado con el amianto, los pilotos todavía tenía que sentarse allí durante media hora después de aterrizar, no queme sus pies en la salida. Incluso el transparente dosel se calienta a 300 grados.

Convair Pogo

El Grumman X23, también conocido como Pogo, fue un cambio radical de todas las normas de la aeronave. Ni siquiera era algo excéntrico, era un completo absurdo. En apariencia Pogo un poco como un plano normal, si no prestar atención a un motor de jet, montado en el cono de la nariz del aparato. Este motor permitir Pogo a despegar verticalmente. Eso es sólo en contraste con la mayoría de los aviones con despegue y aterrizaje vertical, la nariz Pogo antes del despegue acosado hasta en un ángulo recto, de modo que el piloto en la cabina del piloto es casi la mentira como un astronauta en un cohete.Sólo después de este precondicionamiento Pogo podía volar.

Ha habido éxito varios vuelos de prueba, pero, como muchos otros de aire perdedores, este proyecto no fue capaz de volar lejos de la tierra.

McDonnell Douglas X‑15

X‑15 es un proyecto muy antiguo, pero fue tan significativa y anómala salto adelante que sigue siendo única en la historia de la aviación. Se ensayó por primera vez en 1959, el avión cohete experimental, el X‑15 fue de 2 m de longitud, con dos pequeñas medidor de punta de alas a cada lado.

Una serie de pruebas mostraron que el cohete puede alcanzar una altura de 107 km, de modo que las dos misiones fueron calificados como los vuelos espaciales. Cuando este pequeño avión pasa a través de las capas densas de la atmósfera, su velocidad era seis veces mayor que la velocidad del sonido. El cubrimiento de X‑15 fue recubierto con una aleación especial basado en Níquel, que fue similar a la encontrada en la composición de los meteoritos. Esta aleación permitido la forma más rápida de las aeronaves en el planeta para quemar en la atmósfera.

Blohm und Voss BV 141

En el mundo ordinario de simetría es la regla que impregna todo, desde los ojos a las alas y aletas. Los ingenieros en la creación de su invención también está inspirado en este principio, esta regla vale para los motores de los aviones. Sin embargo, durante la Segunda guerra mundial, los ingenieros alemanes de la empresa Dornier notablemente desviado de esta norma y ha creado un avión de reconocimiento, que tailplane se encuentra sólo en un lado, y la cabina se encuentra de forma asimétrica, en el lado opuesto.

A primera vista, este diseño se ve desequilibrada. Sin embargo, debido al hecho de que la cabina se encuentra en el lado derecho, y teniendo hélice está a la izquierda, durante el vuelo, hay un par, que ayuda a que el avión vuela en línea recta. Como resultado, este peculiar dispositivo no sólo con éxito fuera de la tierra, pero que posteriormente inspiró a muchos creadores de los deportes modernos aviones de la creación de dispositivos con un diseño similar.

Caproni Ca.60 Noviplano

Considere la posibilidad de una casa en el agua, se cruzó con un plano. Esta idea fue la base de la Caproni Ca.60 Noviplano. Esta máquina de establecer la "barra de rarezas" para los aviones es tan alta que incluso la "Roja Fokker" richtofen en comparación a su ve muy pálido. La longitud de este avión es de 23 m Peso de la friolera de 26 de T. Esta flotando y volando máquina fue construida para convertirse en el primer transatlántico en la historia de la aviación.

Basado en la teoría de que con la ayuda de un número suficiente de alas de levitar nada, los ingenieros han creado una pila de tres alas en la parte delantera y tres en el medio. En lugar de una cola se utilizó un tercer juego de alas. Esta monstruosa máquina es, probablemente, puede ser clasificado como un triple Triplano, y nada como antes o después de que no ha sido construido.

Fuera de la tierra no era un problema, pero inmediatamente después del despegue, a una altura de 18 metros, la unidad comenzó a desmoronarse, y luego cayó en el agua. Ambos pilotos fueron asesinados. Después de esto, el avión no pudo arreglar, pero más tarde se quemó. Sucedió en la noche, y los detalles de este incidente todavía no se ha aclarado completamente.